近日，有消息人士表示，寧德時代已基本否定811電池路線，“增量肯定少用了，存量只能變通的處理，壓力很大。”

很快，寧德時代相關業(yè)務負責人便回復稱，“這是妥妥的謠言。”他表示，“短時間內(nèi)811仍將作為寧德時代的主攻戰(zhàn)略，寧德時代并沒有放棄811電芯，多條線路并行一直是公司發(fā)展電芯業(yè)務的核心思想。”

此外，搭載寧德時代811型三元鋰離子電池組的寶馬ix3將于本月13號在沈陽公布亮相的消息也讓寧德時代放棄811電池路線的傳言不攻自破。據(jù)悉，寶馬iX3是寶馬旗下全新純電動SUV，新車搭載三元鋰離子電池，電芯的能量密度提高了20％，電池包系統(tǒng)能量密度達154wh／kg。

風起于青萍之末，而目前的稱之為“謠言”的說法并不是草莽。

安全問題理應放在第一位。但是，今年以來，據(jù)統(tǒng)計，已經(jīng)發(fā)生了超過20起新能源車型自燃事件，是目前為止新能源汽車自燃事故數(shù)量最多的一年。顯然，發(fā)生自燃的新能源汽車，多為裝載三元電池，而三元811電池作為能量密度極高，又極難控制安全性的產(chǎn)品，已經(jīng)直接被“放到火上烤”。

比亞迪“刀片電池”的宣傳則在三元電池“火上澆油”。電池界今年已經(jīng)被“針刺對決戰(zhàn)”刷屏，最終的結(jié)果是以寧德時代公布了“有關動力鋰電池標準的一些認識”暫時中止，可謂不了了之。

現(xiàn)在，傳出寧德時代斷供811電池的消息，雖然已經(jīng)“辟謠”，但寧德時代在對高鎳三元電池的使用上將趨于謹慎，或是不爭的事實。

再加上磷酸鐵鋰迎來了技術突破、能量密度得到大幅提升，以及“無鈷疊片電池”相繼公布，廣汽集團甚至表示應用新型硅負極材料技術能使純電動汽車續(xù)航里程突破1000公里，大有趕超三元鋰之勢，而這也給了三元鋰離子電池巨大的壓力，811三元鋰離子電池作為行業(yè)代表傳出斷供謠言也在情理之中。

811型動力鋰電池現(xiàn)如今已經(jīng)是四面楚歌。