如今的動力鋰電池市場，無疑是寧德時代的時代。

上周，我國汽車動力鋰電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟公布了2020年六月新能源汽車電池產(chǎn)銷量及裝車量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，六月排名前十的電池公司合計貢獻(xiàn)了市場92．78％的裝機(jī)量，前三名寧德時代、LG化學(xué)以及比亞迪的市場占比分別為50．04％、14．71％和11．35％。

整個國內(nèi)動力鋰電池市場呈現(xiàn)明顯的馬太效應(yīng)。

受疫情影響，今年1－六月，我國動力鋰電池產(chǎn)量累計23．5GWh，同比累計下降45．8％；動力鋰電池裝車量累計17．5GWh，同比累計下降41．8％。

然而寧德時代始終是獨(dú)霸一方的那一個。

但是，獨(dú)霸一方的寧德真的無可匹敵嗎？

從國內(nèi)市場來說，是的，它就是唯一的霸主。

今年二月，寧德時代通告稱，公司擬與特斯拉以及特斯拉（上海）有限公司簽訂協(xié)議，向特斯拉供應(yīng)鋰離子動力鋰電池產(chǎn)品，供貨有效期限為2020年七月一日至2022年六月三十日。

七月十日，寧德時代通告稱，本田擬通過其境內(nèi)子公司參與寧德時代非公開發(fā)行股票的認(rèn)購，認(rèn)購的股份數(shù)量約占公司本次非公開發(fā)行股份后總股本的1％。

搭載寧德時代動力鋰電池的國產(chǎn)新能源車型預(yù)計于2022年開始首先向我國市場投放，未來雙方還將探討在全球領(lǐng)域的擴(kuò)大合作。此外，雙方還將對未來動力鋰電池的回收與再利用展開合作探討。

而在去年七月，寧德時代才官宣了與豐田汽車在新能源動力鋰電池的穩(wěn)定供給和發(fā)展進(jìn)化領(lǐng)域建立全面合作伙伴關(guān)系，同時雙方同樣會在電池新技術(shù)開發(fā)、電池回收利用等多個領(lǐng)域開展深入探討。

在豐田之前，寶馬、戴姆勒、現(xiàn)代、捷豹路虎、大眾、沃爾沃等一眾國際一線車企已經(jīng)與寧德時代建立合作關(guān)系。截至2018年，寧德時代已經(jīng)與超過62家整車公司合作，而如今這個數(shù)字仍在不斷上升。

強(qiáng)大合作背景，讓寧德時代無論是在國內(nèi)市場還是全球市場，都取得了絕對的優(yōu)勢地位。以去年為例，去年全年寧德時代就占據(jù)全球動力市場份額的29％，比第二名的松下足足多了10％。

而在國內(nèi)市場，今年上半年寧德時代更是攻掠了全國48．78％的市場占比，第二名的LG化學(xué)只占了12．17％。

所以，要說眼前的國內(nèi)動力鋰電池市場是屬于寧德時代的時代，也毫不夸張。