在過去的一周里，特斯拉出現了很多新聞，其中包括《特斯拉又雙叒叕碰撞起火，車被拖走電池又自燃三次》、《特斯拉中國在售車型調價，降幅1.13萬-34.11萬元》、馬斯克因為推特獲將面臨罰款、特斯拉收購Maxwell受阻……

作為新勢力造車中最明亮的一顆星，雖飽受爭議卻也風聲水起，頗有一副你恨我又不能怎么著我的態度。

近日，特斯拉CEO埃隆?馬斯克宣稱，期待已久的超級充電器V3將于本周推出，這個原計劃于去年推出的V3超級充電器，并沒有如期的推出。

早在2016年馬斯克就曾表示將在未來推出一款充電功率為350kW的超級快速充電器，同時該充電器還兼容太陽能和PowerPack系統。盡管特斯拉在后來的一些充電站中增加了太陽能電池陣列和電池組容量，但目前的充電功率仍然為120kW，而這個充電功率的更新已經是五年前的事情了。

此外，特斯拉CEO馬斯克曾表示說，要趕在保時捷之前推出350kW的充電器，這顯然沒能夠實現，并且目前所推出的V3超級超電器的功率參數也尚未公布，相較于保時捷350kW超級快速充電器，V3的到來不僅晚了1年，甚至在功率上也不一定能超過保時捷350kW超級快充，因為馬斯克此前曾提到Supercharger最大功率大約為250千瓦。

特斯拉之所以推遲這么久才宣布建設V3超級充電站，其原因在于電池能量密度和成本還存在著一些尚未解決的問題。

特斯拉此次推出V3超級充電器，不僅意味著其擁有一個高于原有充電器兩倍速率的功能，還預示著曾經阻礙V3超級快充面世的一大問題——電池成本和能量密度有了新的突破，這對于特斯拉而言意義非比尋常。

因為超級充電技術的充電功率不僅受自身技術的影響，更重要的還受制于車載電池對充電器高功率的處理。目前Model3的充電速率為150到170kW，而SuperchargerV3能夠提供更高的充電功率功率。這表明在技術上，V3超級充電器與現有的Model系列車型在充電功率還存在較大的問題。

馬斯克宣布ModelY將于3月14日，在洛杉磯設計工作室舉行發布會。并且會逐步公布ModelY的生產計劃等細節。根據特斯拉此前公布的消息看，ModelY或將在2020年底實現量產。

而在ModelY生產之前，將為ModelY配備一款新的充電器，而新的充電器就是V3超級充電器。由此可見，V3超級充電器在特斯拉的整個產品線中或具有“劃時代”的意義，因為這標志著特斯拉整個產品線的電池組有了很大的改觀。

電池組的升級，也將帶動V3充電站的快速建設投入。由于，特斯拉還尚未公布V3超級充電器的具體參數，以及充電站的兼容性。

因而，特斯超級拉充電站V3的建設還面臨著很重要的一個問題——如何盈利。由于充電樁目前存在投入大、盈利周期長、使用率低、運營難等情況，很容易造成斷裂。而特斯拉此前也曾上調了北京地區充電樁的使用價格，從原先的1.17元/度到目前的2元/度，充電站收費標準漲幅超過70%。