三大巨頭還一致表示，未來10年將把重心投放在電動車上，包括純電動和混合動力，他們將在基礎設施建設，補貼政策，技術等方面展開協調一致的行動。該計劃也將會成為汽車制造商、VDA、德國政府的共同立場。

三大車企均重視中國電動汽車市場

戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁蔡澈在論壇現場表示，汽車產業是中國經濟高速發展的絕佳例證。在很短的時間內，中國的汽車市場從無到有，發展成為世界上最大的汽車市場。對于包括戴姆勒在內的許多國際車企來說，中國已成為全球最重要的市場。

戴姆勒股份公司董事會成員、負責大中華區業務的唐仕凱介紹，戴姆勒將繼續深化與中國本土合作伙伴的關系，包括和北汽集團共同投資在北京奔馳國產純電動汽車和動力電池。除了今年即將在中國上市的EQC之外，未來將會有更多的新能源產品進入中國市場，而且其中大部分都會適時進行國產。此外，戴姆勒將繼續與比亞迪一起對騰勢加大投入。

寶馬方面，不僅宣布升級沈陽的生產設施至年產65萬輛，還將從2020年開始在中國生產首款純電動的BMW品牌車型——BMWiX3，并從中國出口到全球各地。

此外，2018年寶馬集團研發費用達到68.9億歐元，較上一財年增長12.8%。這其中，位于沈陽、北京和上海三地的研發機構已成為寶馬在中國的創新主力。

大眾同樣高度重視在中國的研發。據大眾汽車集團CEO迪斯在中國發展高層論壇中透露，在大眾全球兩萬名研發專家中，有大約一半的人專門致力于為中國開發技術、產品和汽車設計。

2019年，大眾將投入超過40億歐元，用于創新技術、電動出行和新產品研發領域。此外，僅在未來兩年內，大眾就計劃在中國發布逾30款新能源車型；在2020年，大眾的模塊化電動平臺MEB將在中國啟動本土化生產，為在中國大規模生產電動車作準備。

一致同意未來10年屬于電動汽車

三大巨頭還一致同意，未來10年將把重心投放在電動車上，包括純電動和混合動力，他們將在基礎設施建設，補貼政策，技術等方面展開協調一致的行動。該計劃也將會成為汽車制造商、VDA（德國汽車工業聯合會）、德國政府的共同立場。

德國人聲稱，十年內電動車將成為汽車制造商遵守歐盟環保法規的唯一技術。德國政府預計至2030年德國需要30萬個充電樁，1000萬臺電動車。

在磋商中也曾有發生一段小插曲，寶馬集團希望除了電動車也加大對氫能和其他動力形式的補貼和支持，而大眾集團則希望重點只放在純電動車上。大眾CEO迪斯對發展電動車方案非常堅決，曾威脅辭去VDA職務，他呼吁VDA稱，要以犧牲內燃機為代價大規模推廣電動汽車。

最終達成的協議表示，三大集團認為氫能源燃料電池車在未來10年內無法成為有競爭力且成熟的量產技術。

德國汽車制造商集體表態，意味著德國汽車工業未來發展路徑將是電動車。

成立歐洲電池聯盟應對中日韓

要造電動汽車，當然離不開動力電池。據外媒報道,德國汽車制造商大眾汽車在一份聲明中表示，該公司正與瑞典電池制造商Northvolt以及其他公司和科學實驗室聯手進行電池研究。

從2020年初開始，由上述公司組成的所謂歐洲電池聯盟(EBU)將在積累電池生產方面的技術訣竅，包括對原材料、電池技術以及廢舊電池的回收利用方面的研究。大眾表示,由于計劃展開更多研究活動，所有合作伙伴都將加大投資；此外大眾補充稱，電池聯盟可能會向德國經濟部尋求資金支持。

隨著歐洲汽車制造商們紛紛推出電動汽車，歐洲對電動車電池的需求也在不斷攀升，為解決電池供應問題，德國政府正協調各方努力，以建立一個跨公司的電池聯盟。據路透社早前的報道，德國政府已撥款10億歐元(12億美元)用于聯盟生產電池并建立研究下一代固態電池的基礎設施。

德國經濟部在本月早些時候表示，目前已有逾30家公司申請了該計劃，以支持電池的生產。德國政府制定產業政策的舉動也是一種突破，而此前政府一般不會干涉商業決策。另外歐洲政府也計劃組建電池聯盟來應對中國、日本和韓國等企業帶來的挑戰，而德國政府此舉也是該計劃的一部分。