問汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展之大勢，浩浩蕩蕩，風云變幻。汽車從誕生至今100多年來，從汽油、天然氣、到鋰電池，再到甲醇、氫燃料......驅(qū)動汽車前進的動力來源不斷朝著節(jié)能環(huán)保、經(jīng)濟高效的方向發(fā)展。

與此同時，隨著各技術(shù)線路不斷成熟，人們對未來汽車新能源形態(tài)的接受度也與日俱增。然而，關(guān)于新能源的技術(shù)線路之爭卻從未停止。正當眾人以為純電動即汽車未來發(fā)展方向時，氫燃料電池市場不斷升溫，各大車企紛紛布局，純電動車企開始慌了......

新能源技術(shù)線路之爭，氫能呼聲漸高

當前，氫燃料電池汽車已進入示范運營階段，投資大鱷關(guān)注，國家政策鼓勵，氫燃料電池汽車的市場呼聲也越來越高，一部分聲音甚至認為，氫能才是未來的終極能源，是新能源汽車最終要到達的目的地。

新能源汽車到底應該走怎樣的一條線路？成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點。

在起步階段，新能源汽車技術(shù)線路主要以插電混動和純電為主。彼時，由于純電動汽車的續(xù)航里程還不夠長，插電混動能夠克服續(xù)航里程不足，在電不夠用的情況下也能繼續(xù)使用燃油，解除用戶的長途出行焦慮而受到歡迎。隨后，純電動車電池能量密度不斷提升，續(xù)航里程不斷增加，充電設(shè)施建設(shè)不斷完善，純電動被認為是未來的發(fā)展方向。近兩年，隨著第一批純電動汽車壽命到期，純電動汽車使用大量電池而帶來的電池回收利用難題開始凸顯，而無毒無害、可再生、零污染的氫燃料開始被越來越多的人看好，并將其稱之為21世紀的終極能源。

2019年以來，由于技術(shù)難點并不比純電動簡單，補貼政策不斷下滑，插混的聲音漸漸弱去，新能源汽車兵分三路，除純電動汽車之外、甲醇、氫燃料電池呼聲高啟，電動車企和傳統(tǒng)車企紛紛布局氫燃料電池汽車和加氫站。

政策釋放信號：加強氫燃料電池布局

從當前的發(fā)展狀況來看，中國氫能產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展，氫燃料電池已成國家戰(zhàn)略重心。氫燃料電池商用車目前已實現(xiàn)量產(chǎn)，但氫燃料乘用車還處于示范運營階段，加氫站的建設(shè)還需努力。為支持產(chǎn)業(yè)大力發(fā)展，政府多次出臺有利政策，釋放信號加快推進氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

今年3月底，財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、國家發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》明確指出，過渡期后不再對新能源汽車給予購置補貼，轉(zhuǎn)為用于支持充電（加氫）基礎(chǔ)設(shè)施“短板”建設(shè)和配套運營服務等方面。

此外，在最新的補貼政策調(diào)整中，純電、尤其插混補貼大幅滑坡，但燃料電池汽車的補貼政策卻沒有變化。甚至不少地方出臺的相關(guān)扶持政策還有所加碼。同時，氫能源今年首次寫入了政府工作報告，這些信號都勢必加快推動氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

據(jù)氫云鏈了解到，2016年全國累計銷售37輛燃料電池汽車，到2017年累計銷售增長到1098輛；此外，加氫站的建設(shè)速度也在加強，截至2018年底，加氫站共建成27座，另有16座在建，到2030年，預計中國加氫站數(shù)量將超過1000座。

在政策的鼓勵下，發(fā)展氫燃料電池汽車的風向越來越清晰和明確。在新的市場變化下，產(chǎn)業(yè)上中下游紛紛擴大和加速布局氫能。

新格局：車企兩條腿走路，以備不時之需

2018年以來，廣東、上海、武漢、佛山、蘇州等10個省市相繼出臺燃料電池相關(guān)政策。上海、大同、撫順、濟南、南通、鎮(zhèn)江、臺州、六安、武漢、新鄉(xiāng)等10多個城市也正規(guī)劃建設(shè)氫能產(chǎn)業(yè)園。

在產(chǎn)業(yè)上游，200多家企業(yè)已經(jīng)開始參與到燃料電池核心部件電堆的生產(chǎn)研發(fā)中。除此之外，由于氫能的應用主要用于在氫燃料電池汽車領(lǐng)域，并且可以突破目前純電動汽車的續(xù)航里程限制、充電時間長、電池回收利用難等技術(shù)短板。應此，出了純電動外，氫燃料電池汽車已成為各大車企重點布局的領(lǐng)域。

截止目前國內(nèi)已經(jīng)有40多家整車企業(yè)和汽車零部件企業(yè)在布局和投資燃料電池汽車。上汽榮威是最早進行研究氫燃料電池的汽車公司，它已經(jīng)開始逐步將自己的氫燃料技術(shù)運用到自己的新能源車型之中，在它生產(chǎn)的上汽榮威950插電混動燃料電池車身上就可以看到氫燃料電池技術(shù)的影子；

另外，長城汽車也是同時在研究這項技術(shù)的自主品牌之一，早年前，長城汽車就已經(jīng)收購了上海燃料電池汽車一半以上的股權(quán)，并且，長城董事長魏建軍明確表示，長城將于2022年推出首款氫燃料電池汽車；

此外，據(jù)了解，奇瑞已經(jīng)完成12米燃料電池公交大巴和燃料電池物流車的開發(fā)，將投入到蕪湖等城市運營，奇瑞還研發(fā)出四代燃料電池汽車。

除了國內(nèi)，國外車企也不例外，奧迪的電動和燃料電池路線并舉。出于對新能源汽車陣容的拓展，彌補電動汽車發(fā)展的局限性，奧迪近期計劃加大燃料電池技術(shù)的研發(fā)力度。奧迪將加強氫燃料電池技術(shù)研發(fā)，這項決議背后的原因包括電池生產(chǎn)所需自然資源緊張，以及電動汽車能否滿足消費者日益增長的需求。因此，奧迪汽車重建h-tron項目計劃，使奧迪在大眾汽車集團內(nèi)部成為氫燃料電池技術(shù)中心。

目前，雖然全球各大車企都在加強電動化的布局，紛紛宣布發(fā)展純電動汽車的規(guī)劃和時間表，但也不忘記尋求除純電動路線之外的其他發(fā)展機會。通用、寶馬等歐美車企也在主動尋求和研究燃料電池汽車較早的本田、豐田以及現(xiàn)代汽車聯(lián)合開發(fā)氫燃料電池汽車。

從當前的發(fā)展狀況來看，車用氫燃料電池關(guān)鍵核心技術(shù)，以及制氫、儲氫、加氫等核心技術(shù)仍然面臨著一定難點，距離大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)化應用還有一段距離，但從長遠來看，比起可能造成二次污染，仍需考慮電池回收利用難題的純電動汽車來說，效率高、零污染、真正實現(xiàn)清潔能源的氫燃料電池汽車似乎是一種更好的選擇。不過，要達到這個目標，還有一條很長的路要走！