在日前于上海召開的2012年國際自行車電動自行車行業的機遇與挑戰高峰論壇上，中國自行車協會理事長馬中超透露，協會將力爭用3-5年的時間把國內鋰電池作為動力電池的電動自行車比重從目前的2.5%提高到20%。
    據了解，目前國內使用的電動自行車中，有97.5%使用的是鉛酸電池。但隨著近年來頻頻出現的“血鉛”事故，鉛酸電池企業目前已迎來了一片整頓和關閉之聲。今年鉛酸電池鉛蓄電池首次成為了工信部落后產能淘汰目標。而事實上，近年來由電動自行車鉛酸蓄電池自燃所引發的事故也不在少數，這都不得不使人們重新審視鉛酸電池。據了解，鑒于鉛酸蓄電池對環境方面的影響，中國自行車協會也將爭取通過3-5年的時間把其用于電動車97.5%的比例降到80%。
    據介紹，本次中國自行車協會力爭推進鋰電自行車比例，是看到了鋰電池在電動自行車上的應用潛力。首先，鋰電池并不像鉛酸電池那樣容易污染環境，并對人體造成傷害。其次，鋰電池具有容量大、循環壽命長、無記憶性等優點，目前應用在電動自行車上的技術也已經成熟。
    雖然鉛酸電池存在眾多缺陷，但無可否認的是，目前鉛酸電池電動自行車在市場上還處于旺盛階段。而其中最大的原因就是電池價格。鉛酸電池本來就比鋰電池要便宜許多，由于今年鉛酸電池產能過剩，超威、天能等龍頭企業的鉛酸電池售價均下調了15%左右。而一些企業進行了電動自行車鉛酸電池以舊換新的活動。這樣一來，今年一季度鉛酸電池電動自行車銷量不降反增。
    面對這樣的局面，中國自行車協會要在幾年內實現鋰電自行車比重達到20%的目標似乎有點困難。但是，我們也應該看到國家當前推進發展環保新能源的決心。而目前鋰離子電池的價格也在實現不斷的下降。因此，隨著鋰離子電池成本實現更大幅度的下跌后，鋰電自行車替代鉛酸電池自行車的進程也將會得到進一步的加快。