在日前于上海召開的2012年國際自行車電動自行車行業(yè)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)高峰論壇上，中國自行車協(xié)會理事長馬中超透露，協(xié)會將力爭用3-5年的時間把國內(nèi)鋰電池作為動力電池的電動自行車比重從目前的2.5%提高到20%。
    據(jù)了解，目前國內(nèi)使用的電動自行車中，有97.5%使用的是鉛酸電池。但隨著近年來頻頻出現(xiàn)的“血鉛”事故，鉛酸電池企業(yè)目前已迎來了一片整頓和關(guān)閉之聲。今年鉛酸電池鉛蓄電池首次成為了工信部落后產(chǎn)能淘汰目標(biāo)。而事實上，近年來由電動自行車鉛酸蓄電池自燃所引發(fā)的事故也不在少數(shù)，這都不得不使人們重新審視鉛酸電池。據(jù)了解，鑒于鉛酸蓄電池對環(huán)境方面的影響，中國自行車協(xié)會也將爭取通過3-5年的時間把其用于電動車97.5%的比例降到80%。
    據(jù)介紹，本次中國自行車協(xié)會力爭推進(jìn)鋰電自行車比例，是看到了鋰電池在電動自行車上的應(yīng)用潛力。首先，鋰電池并不像鉛酸電池那樣容易污染環(huán)境，并對人體造成傷害。其次，鋰電池具有容量大、循環(huán)壽命長、無記憶性等優(yōu)點，目前應(yīng)用在電動自行車上的技術(shù)也已經(jīng)成熟。
    雖然鉛酸電池存在眾多缺陷，但無可否認(rèn)的是，目前鉛酸電池電動自行車在市場上還處于旺盛階段。而其中最大的原因就是電池價格。鉛酸電池本來就比鋰電池要便宜許多，由于今年鉛酸電池產(chǎn)能過剩，超威、天能等龍頭企業(yè)的鉛酸電池售價均下調(diào)了15%左右。而一些企業(yè)進(jìn)行了電動自行車鉛酸電池以舊換新的活動。這樣一來，今年一季度鉛酸電池電動自行車銷量不降反增。
    面對這樣的局面，中國自行車協(xié)會要在幾年內(nèi)實現(xiàn)鋰電自行車比重達(dá)到20%的目標(biāo)似乎有點困難。但是，我們也應(yīng)該看到國家當(dāng)前推進(jìn)發(fā)展環(huán)保新能源的決心。而目前鋰離子電池的價格也在實現(xiàn)不斷的下降。因此，隨著鋰離子電池成本實現(xiàn)更大幅度的下跌后，鋰電自行車替代鉛酸電池自行車的進(jìn)程也將會得到進(jìn)一步的加快。