德國批準燃料電池火車用于客運,燃料電池商業化應用開啟新視野。燃料電池作為一個發電機,可用于各種動力和發電場景,目前商業化主流應用在于汽車和備電等方面,此次阿爾斯通燃料電池火車客運服務得到批準,有力拓展燃料電池新市場。

燃料電池產業發展得到認可,國內傳統能源、整車和鋰電產業公司紛紛切入。燃料電池產業進入導入期,國內產業鏈逐漸完善,國內傳統能源和鋰電產業鏈公司如神華集團、中石化、東風汽車、濰柴和先導智能等公司紛紛加碼布局燃料電池領域。

運營層面:

濰柴承擔國家氫能源電池產業化重大專項,將以濟南為主,推動2000輛城市公交車的氫燃料發動機的落地

佛山市禪城區今年年底前,計劃更新并投入使用530輛新能源公交車,其中氫能公交車70輛、純電動公交車460輛。

研發層面:

燃料電池產業鏈國產化短板逐漸補齊,質子交換膜產業化開始有實質性進展。國內燃料電池目前在雙極板、膜電極、電堆、動力系統集成和氫氣系統層面均可實現批量國產化,但是在膜電極零部件層面,質子交換膜和催化劑均依賴進口。東岳集團質子交換膜壽命達6000h,性能上得到AFCC認可,此次建設千平方米氫能膜項目,將促進國內質子交換膜進入國產化階段,加速燃料電池成本下降。

乘用車動力系統和研發項目落地,中國乘用車燃料電池零部件和研發梯隊有望上一個臺階。“全功率燃料電池乘用車動力系統平臺及整車開發”項目列入《國家重點研發計劃“新能源汽車”重點專項擬立項的2018年度項目公示清單》,此項目由東風公司技術中心具體牽頭,將獲得中央5236萬元財政經費支持。燃料電池乘用車研發難度遠高于商用車,此次項目落地研發,有利于國內燃料電池產業在金屬板電堆、整車能量系統優化設計、70MPa高壓供氫系統等多方面取得飛速進展。

燃料電池成本下降迅速,三四季度燃料電池商用車即將放量。國內燃料電池電堆成本下降迅速,空壓機和氫氣循環泵也在迅速國產化中,預期到2020年燃料電池電堆成本下降到1000元/kW,動力總成成本下降到4500元/kW,三四季度迎來商用車銷量旺季,預計燃料電池商用車在三四季度產銷量超過3000輛。