近幾年，我國新能源汽車行業(yè)進(jìn)入高速發(fā)展階段。2017年，全球新能源汽車總銷量超142萬輛，累計(jì)銷售超340萬輛。截至2017年年底，我國新能源汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)180萬輛，在全球累計(jì)銷量中超過50%。目前，我國已連續(xù)三年位居全球新能源汽車產(chǎn)銷第一大國。

動(dòng)力蓄電池回收問題凸顯

面對(duì)如此龐大的新能源汽車市場(chǎng)，諸多問題也迎面而來，電動(dòng)車使用一定年限之后，淘汰之時(shí)，動(dòng)力蓄電池的回收就是其中最大的挑戰(zhàn)。

根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，我國運(yùn)營類新能源汽車動(dòng)力電池報(bào)廢年限是3-5年，私人乘用車動(dòng)力電池報(bào)廢周期為5-8年，截至現(xiàn)在，最早推廣的新能源汽車已經(jīng)進(jìn)入動(dòng)力蓄電池回收期。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，到2020年，我國動(dòng)力蓄電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到24.8萬噸。

新能源汽車存在的目的就是為了節(jié)能環(huán)保，而其中的動(dòng)力蓄電池含有大量的有害金屬，如果不能妥善處理，將存在安全隱患、具有環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)、監(jiān)管不到位的問題。所以動(dòng)力蓄電池是各種電動(dòng)車必須回收的零部件之一。

《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》

今年2月份，由工信部、科技部、環(huán)境保護(hù)部、交通運(yùn)輸部、商務(wù)部、質(zhì)檢總局、能源局聯(lián)合制定《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，正式印發(fā)，旨在解決這一問題。

在此辦法中，主要流程為由汽車廠商建立動(dòng)力蓄電池“回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)”，然后將回收的電池移交給跟汽車廠商合作的退役電池綜合利用企業(yè)。綜合利用企業(yè)分為梯次利用和再生利用，梯次利用企業(yè)完成梯次利用后的蓄電池在流到再生利用和企業(yè)。

怎么區(qū)分電池報(bào)廢之后是梯次利用還是再生利用？目前業(yè)內(nèi)普遍的看法是動(dòng)力蓄電池容量衰減小于20%，是可以滿足汽車使用的，當(dāng)衰減在20%-40%之間時(shí)，是可以滿足梯次利用的，當(dāng)衰減在40%以上時(shí)，再進(jìn)行再生處理。

在梯次利用中，可將電池包中合格的電芯篩選，可制造成梯次利用的產(chǎn)品，比如節(jié)能燈、小型電動(dòng)車電池、儲(chǔ)能電站等，就相當(dāng)于之前南孚電池打的廣告“遙控車不能用了還可以用在遙控器上”，一樣的道理。

比亞迪動(dòng)力蓄電池回收

以比亞迪為例，大家都知道比亞迪是國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者，作為最早布局新能源汽車市場(chǎng)的廠商，很早就開始了布局動(dòng)力蓄電池的回收工作。

目前比亞迪電池回收的渠道主要先委托授權(quán)經(jīng)銷商來回收廢舊動(dòng)力電池，當(dāng)有客戶要求或報(bào)廢車輛需要更換動(dòng)力電池時(shí)，經(jīng)銷商會(huì)取出動(dòng)力電池并運(yùn)送到比亞迪寶戎工廠進(jìn)行初步檢測(cè)。

如果廢舊電池還可以再利用且繼續(xù)使用，廢舊電池會(huì)在寶戎工廠進(jìn)一步檢測(cè)，這些電池未來也將繼續(xù)應(yīng)用在家庭儲(chǔ)能或基站備用電源領(lǐng)域。

如果動(dòng)力蓄電池不能再利用，比亞迪寶戎工廠會(huì)將電池送至惠州材料工廠的相關(guān)部門進(jìn)行拆解回收。從整體上看，比亞迪的動(dòng)力蓄電池回收由比較健全的流程體系，回收效率較高。

小結(jié)：

此前，中國再生資源回收利用夕會(huì)報(bào)廢車分會(huì)秘書長張瑩說過“《暫行辦法》明確了動(dòng)力電池設(shè)計(jì)、準(zhǔn)入、生產(chǎn)、銷售、維修更換至報(bào)廢及再生利用等系列要求，也提出了懲罰機(jī)制，如果順利落地，嚴(yán)格執(zhí)行將推進(jìn)動(dòng)力電池回收利用的正規(guī)有序發(fā)展。“

該《暫行辦法》的落實(shí)，可以很有效的完成電池的回收利用工作，最大程度上的減少動(dòng)力蓄電池處理不當(dāng)而對(duì)環(huán)境造成污染的情況。