在全球鋰電爆發(fā)的近兩年里，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，我國鋰電產(chǎn)品已占據(jù)了全球40%的市場，成為了世界最大的鋰電池生產(chǎn)制造基地。但遺憾的是，目前我國鋰電產(chǎn)品占領(lǐng)的絕大部分是低端市場，還處在以廉價勞動力博取微利的時期。有分析指出，要全面提升我國動力電池行業(yè)水平，培養(yǎng)和引進國際化高端人才是關(guān)鍵。
    據(jù)悉，我國于1998年才開始商業(yè)化生產(chǎn)鋰離子電池，到目前為止鋰電池在我國的發(fā)展也就經(jīng)歷了10多年的時間。但是隨著國際能源危機的持續(xù)以及國家對新能源汽車的大力推廣，近幾年我國鋰電池開始呈爆發(fā)式增長，并迅速占領(lǐng)了大片國外市場。
    據(jù)了解，2010年我國電池行業(yè)的銷售收入超過2630億元，化學電池的產(chǎn)量超過350億只，出口量超過245億只，出口額81億美元。但是值得一提的是，我國鋰電池和過去粗放型經(jīng)濟中很多產(chǎn)業(yè)一樣，占據(jù)的基本上都是低端市場，量大利薄。
    目前對這種狀況，有業(yè)內(nèi)專家分析認為目前國內(nèi)電池廠產(chǎn)能水平低與設(shè)備水平有關(guān)，目前國內(nèi)大多數(shù)的電池廠裝備的水平還不夠先進。但是中國工程院院士、“亞洲電動車之父”陳清泉指出，中國動力電池行業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量一成靠的是設(shè)備、九成靠的是人才與經(jīng)驗。
    我國鋰電池研發(fā)本身起步較晚，而隨著近年來國家紛紛出臺的新能源汽車利好政策，不少缺乏資質(zhì)的企業(yè)也一哄而上投產(chǎn)鋰電池，造成目前國內(nèi)鋰電池行業(yè)產(chǎn)能良莠不齊的局面。據(jù)了解，滿足電動汽車要求的鋰電池成品率能夠達到80%以上才可盈利，但目前國內(nèi)較好的電池廠僅能達到60%以上的成品率。
    此外，我國目前80%的電池核心材料還需依靠進口。而且在國外新能源電池研發(fā)屢獲突破的同時，我國在鋰電池方面的研究卻遲遲未獲有效進展。居中國二次電池生產(chǎn)業(yè)首位的河南環(huán)宇集團有關(guān)負責人說，出現(xiàn)這樣的狀況，很大原因在于中國在該領(lǐng)域的專業(yè)人才數(shù)量和結(jié)構(gòu)方面都存在很大不足，人才培養(yǎng)資源和渠道也較為缺乏。而事實上，環(huán)宇新能源正由于引進了大批高端人才，才在去年國內(nèi)鋰電行業(yè)普遍不景氣的態(tài)勢下，創(chuàng)下了驕人的業(yè)績。
    鄧小平曾指出“科學技術(shù)是第一生產(chǎn)力”，而科學技術(shù)的發(fā)展離不開人才。有媒體分析指出，隨著新能源產(chǎn)業(yè)的日益發(fā)展，整個產(chǎn)業(yè)鏈的上下游對人才的需求將更加迫切。因此，我國鋰電池產(chǎn)業(yè)要掌握核心技術(shù)，進軍鋰電高端市場，必須在相關(guān)人才的培養(yǎng)上作出長期的努力。