2018中國汽車產業發展（泰達）國際論壇于8月31日～9月2日在天津濱海新區舉行。本屆泰達論壇圍繞“改革開放四十年產業開啟新征程”年度主題進行全方位研討，國家部委領導、企業高層、權威專家學者等共同為汽車產業深化改革和擴大開放出謀劃策，并針對汽車產業政策、智能網聯汽車、人工智能技術、新能源發展等熱點話題進行深度探討。

寧德時代新能源科技股份有限公司副董事長黃世霖表示，我國新能源汽車產業實現了快速發展，伴隨產業發展動力電池技術水平也在快速提升，隨著補貼退波和關稅進一步下降，我們領先的定位存在4個方面的挑戰。第一跨國汽車巨頭開始發力，陸續推出全新的設計的電動車型。第二補貼政策快速退坡，全產業鏈面臨比較大增效的壓力。第三風險預測不足，非理性投資造成很大結構性產能過剩。第四，基礎設施建設矛盾逐漸凸現，尤其是充電便利性壓力比較大。

面對嚴峻的競爭形式，黃世霖建議應繼續保持戰略的定力，堅定方向不動搖，堅持政策不斷檔。通過優化扶持政策，堅持輔優輔強，建立比較優勢，完善管理體系，持之以恒實現我國的汽車強國夢。

以下是演講實錄：

各位領導、各位朋友大家上午好，我是來自寧德時代的黃世霖，今天非常容幸借泰達平臺跟大家一起探討一下新能源汽車動力電池產業的發展現狀以及所面對的機遇和挑戰。實際來上講，在我們國家近些年新能源政策方面產生了一系列政策支持，從宏觀的綜合政策到行業管理，到推廣應用，到稅收的優惠以及到科技創新還有基礎設施，我們國家出了這么多政策鼓勵新能源產業發展，是全世界力度最大的國家。

在產業政策扶持的努力下來講，這幾年我們國家的新能源汽車產業實現了非常快速的發展，到2017年出了將近80萬輛車，2018年超過100萬輛是肯定沒問題。在這樣一個快速發展情況下，我們國內的新能源汽車產業出現了一片欣欣向榮的景象，同時在整車制造水平，如果我們拉開時間軸距來看，消費者認可的程度逐漸在大幅提升，續航里程早期150公里，現在到主流的超過400公里，還用傳統車比較，新能源汽車比例在上升，還有單個企業年度規模，以前是一萬輛和幾千輛，這說明這個產業逐漸重要的情況就是不斷發展，同時不斷的會出現龍頭。

另外一個動力電池技術水平也在快速發展，基本上三元的東西，我們將來要過度到高鎳和硅合晶的體系，還有成本出現了很大的下降，到早期兩塊多一瓦時，現在到一塊一，將來會降到一塊錢以下，這樣的狀態在能量密度也在快速提升，成本也在明顯的下降，來實現最終電動汽車具備整個在性能，性價比具有跟傳統汽車很大的競爭力。

在出貨量來看，我們國家的新能源汽車的產業規模不斷的增大，同時頭部效應會非常明顯，出貨和產能逐漸向頭部企業集中，我們現在整體電池出貨量中國現在是全球第一，超過了一半左右。從我們總體內部動力電池企業來看，我們這幾年出貨量增加非常快，2018年出貨量比這個增加的速度還會更快，國際社會對于我們中國的NV戰略評價也是非常高的，同時各國政府也都在向中國學習借鑒的我們經驗，不少國家都出臺燃油車的禁售時間表。

我們面臨過去很好的發展狀態，我們現在面臨什么樣的機遇和挑戰呢？藍天保衛戰的行動計劃搞出來以后，貨車的電動化帶來了很大的機遇，所以整體來講從公交環衛郵政通行新型物流的配送的車輛，將來大部分都會用到新能源汽車，所以藍天保衛戰中間有很大一塊就是推廣新能源汽車快速的應用。我們與車企深度合作，配套很多的物流車，各種各樣的環衛車，將來逐漸恢電動化，將來我們現在國內開始推動，比如說船舶都在進行電動化的動作。

藍天保衛戰提供了一個先進的產品和技術的保障，來實現這樣的技法。但是競爭會逐漸激烈，隨著補貼退波和關稅進一步下降，我們如何占據領先的定位存在很大的挑戰，第一是跨國汽車巨頭開始發力，陸續推出全新的設計車型，這個完全根據電動汽車要求按照平臺化方向設計的，這個對于國內新能源汽車企業形成很大競爭。

第二就是補貼政策快速退波，我們全產業鏈面臨比較大增效的壓力，還有就是風險預測不足，導致我們有很多的非理性的投資，造成很大結構性的產能過剩，從動力電池到新能源汽車都看到這樣的現象。最大問題隨著新能源汽車數量的增加，我們現在基礎設施的建設矛盾逐漸凸現出來，尤其是充電便利性方面是壓力比較大。

當年德國寶馬將慕尼黑大廈改為電池大廈，這是一個共識的形成。全球新能源汽車增長率都保持在30%以上，到2022年累計保有量達到1500萬輛，中國一直都是占據的。中國市場將來還會保持50%以上的新能源的份額。

大眾集團的MEB平臺系列，這個是超過600萬輛的，現在他們前期的生產是很具有競爭力的，比如看戴姆勒集團的EQ平臺系列，這個將來要超過戴姆勒銷售的25%，寶馬I平臺的系列，以平臺化專門為電動汽車設計的平臺，再加上嚴謹的認證和測試過來的平臺型的汽車，將來競爭力是非常大的。

現在已經拿到手的定點國外定單，數量是非常大的。我們明顯感受到2021年以后，國外的大型主機廠推出新能源汽車，會對國內新能源汽車企業形成巨大的沖擊，所以這塊國內企業需要有一個清醒的認識。

動力電池的投資，2016年動力電池投資就超過一千億，到2017年的時候，全年國家消耗掉的動力電池只有37.6Gwh，但是我們消耗只有20多Gwh，這就是大量的產能過剩。

我們現在碰到一個問題，就是不能滿足客戶的需求，產能嚴重不足。但是整個行業產能過剩比較厲害，這個是比較大的矛盾。一個落后的產能就很難得到消化，同時生存空間會有比較大的壓力。

這樣的情況我們預計到2023年之前都會出現結構性產能過剩的情況，所以我們行業里面大家要想多一些辦法，怎么樣來消除這樣一些情況。

但是競爭形勢依然非常嚴峻，我們建議應該繼續保持戰略的定力，堅定方向不動搖，堅持政策，持之以恒實現汽車強國的夢，主要是優化扶持政策，通過這兩天的會議來講，我們有很多的政府部門已經不斷的釋放這樣的信息，就是要不斷的優化這樣的扶持政策，同時堅持輔優輔強的方式，不要搞太多的過剩的產能出來。

建立比較優勢，就是在專注自己內部的建設，尤其是電動汽車使用的環節，我們電動汽車多了，其實在使用和監督環節來講還是比較弱的，加快充電基礎設施建設，還有一個完善管理體系，主要電動汽車銷售出去之后，政策體系如何去完善，使得電動汽車大家使用起來更加放心，更加的安全。所以我跟大家分享就是這些，謝謝大家！