在更高能量密度的追求之下，具備高電壓、高容量優勢的富鋰錳基材料一直是鋰電行業研究的熱點。

“補貼大幅退坡的背景下，動力電池勢必將面臨較大的降本壓力。”遨優動力研究院副院長艾群認為，發展低成本、高能量密度及高安全性能的富鋰錳材料動力電池勢在必行。

4月12日，在由尋材問料？及新材料在線？主辦的“2019中國動力電池產業春季高峰論壇”上，遨優動力研究院副院長艾群介紹了補貼退坡之后富鋰錳基材料的優越性，并對富鋰錳基材料的各項技術指標進行了深入解讀。

艾群先介紹了國家政策補貼調整情況，2019年補貼標準平均退坡約50%；設置了三個月過渡期，過渡期內補貼大打折扣；更強調安全性一致性，沒有再推高能量密度上限；地方補貼明令取消，運營車輛預拔補貼。

另一方面，從動力電池能量密度提升的路徑上來看，動力電池由液態電解液開始逐漸向凝膠態電解液和固態電解質過渡，但在后補貼時代，甚至當補貼完全退出后，技術的經濟性將被擺在更為關鍵的位置。

富鋰錳的誕生是在對錳系材料的研究過程中，隨著Li2MnO3的發現而發展起來的，相比于常規的磷酸鐵鋰和三元材料，富鋰錳基電池具有能量密度高和價格低的優勢。

但是，富鋰錳基電池的量產也面臨著諸多的產業化難題，例如，首次充電效率低；不可逆脫氧及電解液分解；導電性差和配套電解液高于目前常見電解液電化學窗口等都影響富鋰錳基電池的實際性能。

“遨優動力通過材料顆粒納米化和表面改性，從而提高電導率的方式來改良富鋰錳基材料的性能。”艾群坦言，氧化物包覆是改進富鋰錳基材料性能的有效途徑。

另一方面，離子摻雜也是一種有效的方法。通過摻雜減少活性氧釋放，穩定材料結構，抑制層狀固溶體結構向尖晶石結構轉變。

艾群透露，遨優動力研發團隊經過8年的潛心研發，采用材料摻雜改性和高電壓電解液中應用特殊添加劑等多種界面保護方案，通過材料納米化和碳層包覆技術，在電池制作過程中使用多種復合導電劑（如石墨烯、碳納米管等高導電性物質）提高材料倍率性能。

據了解，遨優動力的富鋰錳基動力電池已經上了兩款公告，并且在純電動物流車上運行，營運里程超過2萬公里。

“就正極材料方向而言，富鋰錳基材料同時具備工作電壓高和克容量高，且成本比三元材料低的相對優勢。”艾群認為，隨著未來高電壓電解液技術的成熟，富鋰錳基動力電池必將成為未來高比能鋰動力電池的主流產品。

截止目前，遨優動力在肇慶已經有兩條生產線，產能達3GWh，其中一條1.5GWh生產線已建成投產，湖州的一條生產線產能1.5Gwh，這兩條生產線尚在調試中。