斯拉（Tesla）首席執(zhí)行官埃隆·穆斯克希望公司開放專利的決定能最終促使大型汽車制造商研發(fā)出更多電動汽車投向市場。汽車業(yè)和他們那種“我們只要自己發(fā)明的東西”的文化會買賬嗎？

調(diào)查公司NavigantResearch的分析師薩姆·杰夫表示，至今為止，這家豪華電動汽車制造商仍掌握著一系列令人驚嘆的專利，涉及電池包、汽車設計、電化學和自動化等方面。比如說，這家公司創(chuàng)造性地根據(jù)小型的圓柱形鋰離子電池設計了電池包，而業(yè)內(nèi)的其他公司仍然在大型的方形蓄電池上止步不前。

杰夫說：“毫無疑問，小型電池更加便宜。由于特斯拉的知識產(chǎn)權專利，其他大型汽車制造商可能會在進入小型電池領域時猶豫不決。想要不和特斯拉的專利雷同是很困難的事情。”

杰夫稱，小型電池可能更便宜，但需要更先進的散熱技術、感應技術和架線技術。比如說，特斯拉ModelS的85千瓦時電池包中包含7,100枚獨立電池，每枚電池都需要有與匯集電流的母線焊接的電線。這就意味著電池包中得有幾千個焊接點，而雪佛蘭伏特（ChevroletVolt）的大型電池包中只包含288枚電池。

杰夫說：“特斯拉最重要的專利之一就是這種自動化焊接技術。”這家電動汽車制造商的其他幾大創(chuàng)新技術包括電池結構、安全工程和電池監(jiān)控技術。

特斯拉開放專利后，專利訴訟的危險就降低了。但是目前還不清楚汽車制造業(yè)的同行們究竟會不會碰這些專利。

杰夫說：“汽車制造商都很害怕用的東西不是自己的。他們最不希望的事情，就是被人看成是照搬其他公司想法和設計的廠商。”

穆斯克本周與寶馬高管進行了會晤。這件事讓人開始推測這兩家公司會不會彼此分享各自的技術，開辟出汽車制造業(yè)的經(jīng)營新道路。寶馬生產(chǎn)了電動汽車i3和插電式混合動力車i8，許多分析家認為它是特斯拉的直接競爭對手。

特斯拉發(fā)言人西蒙·斯普洛爾強調(diào)，汽車制造商一直以來都會舉行這樣的會面，分享觀點，探討一些想法的可能性。斯普洛爾說：“這完全是日常的商務活動。”

福特汽車公司沒有表示自己是否會使用特斯拉的技術。福特稱自己是第一家、也是唯一一家擁有專用的開源硬件及軟件平臺的汽車制造商。公司女發(fā)言人表示，他們鼓勵業(yè)內(nèi)采用創(chuàng)新性技術。她說：“我們不斷地廣泛授權我們的專利技術，包括可充氣的安全帶系統(tǒng)、防翻滾穩(wěn)定控制系統(tǒng)、供警車使用的‘監(jiān)督模式’技術和我們的未系安全帶提醒系統(tǒng)，希望能擴大它們的采用率。”