對于今年前8個月才完成年度目標一半的長城汽車來說，一場大刀闊斧的變革或是時下提升銷量，穩固后續發展動力的良方。

從加碼SUV打造全新F系，到發布全新品牌歐拉，進軍新能源，再到最近拉來多位知名汽車職業經理人的加盟，長城推動這場變革的決心已非常明顯。

最近，長城汽車公布了8月銷量，雖然同比依然呈現下滑趨勢，但和7月相比，環比上升。據長城汽車公告顯示，2018年7月，長城汽車銷量為54334輛，同比下滑21.33%；到了8月份，銷量上漲到64096輛。在車市淡季，長城汽車的銷量表現總體來說還算比較穩健，因此在剛剛結束8月份的“拼團讓利”花式營銷后，在“金九銀十”的銷售旺季，長城汽車又再次高調宣布官降，期望再度提振接下來數月的銷量。

事實上，長城汽車還是對這次降價寄予厚望，希望不僅能夠提升哈弗品牌的競爭實力，而且能放低姿態，減少價格重疊區間，并且跳出垂直競爭，以越級的產品實力去與其他品牌的車型進行競爭，更重要的是在大大刺激銷量的同時，能夠很好地穩定住經銷商，這對于長城汽車的可持續發展起到了關鍵性的作用。

外援團助力發展

據悉，從9月開始，長城汽車旗下包括全新H6、新H6Coupe、H6運動版、H4、H2、H2s（2017款）等在內的全部熱銷車型進行降價銷售，最高讓利達2萬元，M6車型更是直接官降2.4萬元，優惠后售價從6.6萬元起，直接殺入了8萬元以下。此外，部分車型更可享受最高36期0息金融政策支持和最高4000元的二手置換補貼等購車優惠。

這樣的政策打破了長城汽車有史以來的優惠紀錄。長城汽車大手筆地官方降價的背后，實則是在刺激目前正在節節下滑的銷量。

今年以來，長城汽車的銷量并不算樂觀，特別是7月份，多款熱賣車型出現下滑，整體跌勢突顯。其中主打品牌哈弗系列銷量跌幅超過三成，即便到了8月份，哈弗H2和去年同期相比，依然有所下跌；哈弗H1的銷量則僅有239輛。

與此同時，長城汽車上半年財報顯示，2018年上半年凈利潤同比增長52.73%，達到36.96億元。但是，2017年上半年、2018年上半年是長城近6年來凈利潤額最低的兩年，2018年上半年利潤甚至不及2013年同期。同為自主品牌的吉利，上半年歸屬母公司的凈利潤高達66.7億元。

面對如此不順的困境，長城汽車從各個層面大規模引援。9月3日，長城汽車官方發布一則人事調動，中國豪華車營銷領域資深經理人柳燕正式加盟長城汽車，出任專項副總裁兼WEY品牌營銷總經理。與這則人事變動消息同時傳出來的，還有原路虎外飾設計總監英國人菲爾·西蒙斯擔任長城全球設計總監兼副總裁。

其實，長城汽車啟動批量式的招兵買馬已有時日。

早在今年6月，原英菲尼迪市場戰略傳播總監及公關總監文飛就加盟長城汽車，出任長城汽車銷售公司營銷副總經理，原觀致市場與傳播執行副總裁寧述勇也隨后加入。前不久，原納智捷銷售公司營銷總部市場部部長付孝剛也來到長城汽車，擔任WEY品牌傳播部部長，此外還有更多其他各類人才低調入職。看來是長城汽車當家人魏建軍期望這個高端外援團能救長城下滑的銷量于水火。

雙線布局新能源

新能源并不是長城汽車的強項，不過，在國家汽車“雙積分”的政策要求和驅動下，以及新能源汽車已成為當下汽車行業發展的主流趨勢的大背景之下，長城汽車也無法置身事外，必須加快新能源汽車的發展步伐。

今年4月，歐拉品牌的首次亮被相視為長城向新能源領域布局的關鍵轉折點，其品牌首款跨界純電動SUV歐拉iQ已于2018年成都車展正式上市。而且，長城投資100多億元，為歐拉成立了新能源研究小組，希望實現新能源汽車的正向研發以及對智能網聯、自動駕駛等前沿科技的戰略布局，并計劃打造新能源專屬平臺和系列產品。

當前，長城旗下擁有長城、哈弗、WEY、歐拉4個品牌，產品涉及SUV、轎車、皮卡3個品牌，以及相關主要汽車零部件的生產及供應。根據規劃，長城汽車將采用混動+純電動＋氫燃料三種技術路線，打造4個平臺，并分別衍生出多款產品。除ME平臺外，高端插電混動平臺—Pi4平臺目前已應用于WEYP8插電混動車型。

在新能源領域，歐拉品牌被寄予眾望，特別是隨著產品的陸續上市，將帶動銷量提升，甚至也能成為長城汽車新的利潤增長點。除歐拉品牌之外，長城汽車在新能源領域的另一個關鍵動作，則是與寶馬合資打造光束汽車，未來將生產純電動MINI。

對于外界擔心長城推出歐拉品牌后，會影響和寶馬在新能源領域的合作，時代周報記者采訪了歐拉品牌相關負責人。對方明確表示，兩者之間肯定不會相互影響，兩個品牌的負責人和生產線都是不同的，而且長城與寶馬合作生產車輛類型有燃油、有電動，MINI電動車真正實現國產后，還能同時滿足長城積分政策的需求、帶動品牌銷量和提升長城品牌的影響力，實現一舉多得的效果。

再加碼SUV

根據中汽協銷售數據顯示，進入2018年6月之后，SUV的月同比銷量已經出現兩次下降，其中一個重要原因就是同級產品同質化嚴重，競爭分外激烈。不過，正是在這種情況下，長城哈弗逆勢向上，在H系非常完整之后，推出主打年輕智能的F系。

其中F5是哈弗F系的首款產品，是一款轎跑型緊湊級SUV，直面本田XR-V、日產逍客、豐田CH-R等合資品牌車身尺寸較小的SUV，以及領克02、吉利博越、榮威RX5等中國品牌緊湊級SUV。

長城汽車銷售公司營銷副總經理文飛對時代周報記者表示，因為這些競品車型的售價多在12萬–14萬元，所以哈弗F5的售價也是這個區間。F7是哈弗F系的第二款產品，是一款緊湊級SUV，市場上的競品主要有博越、榮威RX5、名爵HS等。

不過，F系定位高于H系，長城汽車是相當看好的。長城汽車股份有限公司副總裁、銷售公司總經理李瑞峰對時代周報記者表示：“H系和F系的定位不同，在細分市場中，F系的上市可能會對H系有一定影響，但預估影響不大。因為H6本身已占有了一定的市場地位，有一定的目標人群基礎，尤其在10萬–15萬元經濟型SUV領域，擁有強大的粉絲和市場。”

但是，外界有評論認為，哈弗F5與WEYVV5外觀相似，對于這一點，長城汽車并不認可，而且也不覺得會因此影響預期銷量。

汽車行業資深分析師張志勇對時代周報記者表示，中國汽車市場的競爭越來越白熱化，未來，只有勇于變革的車企才能持續領先，很顯然，長城汽車正在處于這一階段。