今年的早些時間，美國菲斯科汽車公司便發(fā)布了一項全新的固態(tài)電池技術(shù)。據(jù)悉，這項技術(shù)的能量密度是常規(guī)鋰離子電池的2.5倍，能夠讓電動汽車的行駛里程數(shù)增加到500英里（約804公里）以上。更為驚人的是，其充電時間僅需1分鐘，甚至比傳統(tǒng)燃油汽車加油的速度還快。

固態(tài)電池?fù)碛袃蓚€十分顯著的優(yōu)勢，一方面由于采用了有機電解液的傳統(tǒng)鋰電池，在過度充電、內(nèi)部短路等異常情況下容易導(dǎo)致電解液發(fā)熱，從而引發(fā)自燃甚至自爆的安全隱患。固態(tài)電池基于固態(tài)材料不可燃、無腐蝕、不揮發(fā)、不漏液等條件，安全系數(shù)較之鋰離子電池有著先天的優(yōu)勢。

二來則是固態(tài)電池在最為關(guān)鍵的能量密度方面，有望徹底解決純電動汽車的里程焦慮。目前體系下的鋰離子電池已經(jīng)接近極限性能，即便是特斯拉NCA18650電芯下的電池組，能量密度可以達(dá)到250瓦時／千克，應(yīng)用于Model3的21700電芯能量密度達(dá)到300瓦時／千克，支持續(xù)航里程400到500公里，也仍然無法解決續(xù)航里程焦慮。

固態(tài)電池的電解質(zhì)無需隔膜和電解液，并不存在漏液、腐蝕等問題，可以簡化電池外殼及冷卻系統(tǒng)模塊，進(jìn)一步減輕電池模組的重量，達(dá)到節(jié)能的效果。此外，全新的正負(fù)極材料配套可以使得電化學(xué)窗口達(dá)到5V以上，從根本上提高能量密度，有望達(dá)到500瓦時／千克。

從目前來看，僅憑借鋰電池的技術(shù)研發(fā)，這一目標(biāo)顯然已經(jīng)無法實現(xiàn)。而為了保證動力電池的高能量密度和安全性，固態(tài)電池的研發(fā)進(jìn)度給整個新能源汽車行業(yè)帶來了光明。因此，固態(tài)電池被廣泛認(rèn)為是下一代動力電池正確的技術(shù)研發(fā)方向。

往往一種全新研發(fā)的材料從實驗室走向市場應(yīng)用層面，一般需要十年左右的時間。而固態(tài)電池的正處于研發(fā)階段，想要實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化還需要耐心等待。雖然大家廣泛認(rèn)為固態(tài)電池具有高安全性、高能量密度的優(yōu)勢，但也只是正向研發(fā)的猜測，只有當(dāng)其量產(chǎn)產(chǎn)品展現(xiàn)出絕對的優(yōu)勢時，才能真正取代三元鋰電池。

其實，三元也好、鐵鋰也罷，就目前來說，適應(yīng)整個市場最關(guān)鍵的還是客戶需求，主要讓用戶安心，我們放心。現(xiàn)階段來說，磷酸鐵鋰電池可以滿足客戶要求，不燃燒、不起火、不爆炸，還有什么可以讓您拒絕的呢！