隨著我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的大規(guī)模爆發(fā)，動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)迎來(lái)蓬勃發(fā)展期，然而一致性不足等問(wèn)題導(dǎo)致國(guó)產(chǎn)新能源汽車多采用日韓品牌的動(dòng)力鋰電池及系統(tǒng)。針對(duì)目前我國(guó)動(dòng)力鋰電池存在的一些問(wèn)題，我國(guó)汽車技術(shù)研究中心新能源汽車發(fā)展研究部主任任美林在日前召開(kāi)的第3屆我國(guó)（武漢）鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國(guó)際高峰論壇上表示，我國(guó)動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)和日韓相比，仍存在一定差距，產(chǎn)業(yè)鏈整合是推動(dòng)國(guó)產(chǎn)動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。

國(guó)產(chǎn)動(dòng)力鋰電池發(fā)展向好但仍有差距

任美林分析了我國(guó)動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷史和現(xiàn)狀。他表示，從十五開(kāi)始，我國(guó)動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)從最初研發(fā)鎳氫動(dòng)力和錳酸鋰動(dòng)力鋰電池的起步階段，到后來(lái)磷酸鐵鋰電池、三元電池研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展調(diào)整階段，到現(xiàn)在即將步入十三五的升級(jí)階段，歷經(jīng)20年的發(fā)展，產(chǎn)業(yè)化規(guī)模漸顯。

據(jù)他介紹，目前我國(guó)動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)重要集中在珠三角、長(zhǎng)三角、中原和京津四個(gè)地區(qū)。在這四個(gè)重要的動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)聚集中心，共分布著近100家的規(guī)模化動(dòng)力鋰電池公司，匯聚了200億元的產(chǎn)業(yè)資金，實(shí)現(xiàn)了近15GWh的產(chǎn)量，并基本實(shí)現(xiàn)了鋰電池、超級(jí)電容及關(guān)鍵材料的產(chǎn)業(yè)化。未來(lái)，這些動(dòng)力鋰電池公司將在升級(jí)制造裝備、提升比能量和降低成本等方面下大力氣，進(jìn)一步加速我國(guó)動(dòng)力鋰電池的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。

任美林同時(shí)指出，和日韓等國(guó)家的動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)相比，國(guó)產(chǎn)動(dòng)力鋰電池仍存在一定差距。具體表現(xiàn)為：先進(jìn)材料和研究不足、電池結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)偏低、電池制造自動(dòng)化程度低、電池制造新工藝開(kāi)發(fā)能力弱、電池系統(tǒng)設(shè)計(jì)技術(shù)不強(qiáng)。同時(shí)，公司不強(qiáng)，優(yōu)勢(shì)產(chǎn)量較弱，產(chǎn)品的良品率、安全性和可靠性有待進(jìn)一步提高。

產(chǎn)業(yè)鏈整合需像日韓公司學(xué)習(xí)

任美林認(rèn)為，電池部件占到汽車動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈條的40%，而單體制造商和汽車公司聯(lián)盟將是一種共贏的模式。在產(chǎn)業(yè)鏈整合方面，日韓公司值得國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池公司學(xué)習(xí)。

任美林以LG化學(xué)為例分析，LG化學(xué)在全球布局了三個(gè)動(dòng)力鋰電池廠，分別位于江蘇南京、韓國(guó)吳倉(cāng)和美國(guó)霍蘭德。這三家動(dòng)力鋰電池廠的研發(fā)和工程機(jī)構(gòu)均設(shè)立在各大品牌新能源汽車制造公司附近，因此可以隨時(shí)根據(jù)整車制造商的需求，進(jìn)行電池模組、電池包、BMS等的開(kāi)發(fā)和設(shè)計(jì)，最大限度地滿足整車制造公司的需求。

此外，任美林表示，以松下、LG化學(xué)等為代表的日韓公司，從單體電池制造商向材料領(lǐng)域延伸，并涉及電池系統(tǒng)等的研發(fā)和制造，打通動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈，促進(jìn)了公司動(dòng)力鋰電池業(yè)務(wù)的更好發(fā)展。

任美林同時(shí)強(qiáng)調(diào)，在國(guó)內(nèi)公司中，比亞迪也是整合動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈的代表公司，其從電池材料、單體電池、電池組，再到最后的新能源汽車全鏈條的生產(chǎn)流程，實(shí)現(xiàn)了公司利潤(rùn)的最大化，值得國(guó)內(nèi)同類公司借鑒。