說(shuō)到新能源車，大部分人能想到的就只有混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車。純電動(dòng)和混合動(dòng)力既環(huán)保又有補(bǔ)貼，可惜現(xiàn)在電池技術(shù)太落后，充電時(shí)間長(zhǎng)電池又重。難道就沒(méi)有像電動(dòng)汽車那樣環(huán)保，但用起來(lái)汽油車那樣方便的車嗎？其實(shí)有這樣的車，這就是氫燃料動(dòng)力電池車。

什么是氫燃料動(dòng)力電池車？氫燃料動(dòng)力電池的原理挺簡(jiǎn)單，其實(shí)就是利用電解水的逆反應(yīng)，讓氫釋放電能，直接驅(qū)動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)車輛運(yùn)動(dòng)。其實(shí)它跟電動(dòng)汽車很相似，都是用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，只是能量?jī)?chǔ)存并非電池，而是液態(tài)氫。

有什么優(yōu)點(diǎn)？

0污染氫燃料動(dòng)力電池的排放物只有水，而且是純凈水（外國(guó)曾經(jīng)有媒體直接喝排出的水）。假如再考慮制造環(huán)節(jié)，氫燃料動(dòng)力電池車甚至比純電動(dòng)汽車還環(huán)保。能量密度高以本田clarity為例，儲(chǔ)氫罐只要占據(jù)不到半個(gè)行李廂的容積，就可以實(shí)現(xiàn)750km的續(xù)航里程，同時(shí)重量新增不到400kg。跟電池相比，氫燃料動(dòng)力電池的體積重量都要小得多，而且續(xù)航里程也高得多。能量補(bǔ)給速度快現(xiàn)在電動(dòng)汽車就算快充，最少也還要一個(gè)小時(shí)才能充滿電。但氫燃料動(dòng)力電池車因?yàn)橹皇羌右簯B(tài)氫，所以跟加汽油差不多，充滿氫大概也只要3分鐘時(shí)間，比充電快太多了。

這么好的車，為何還不趕緊推廣？

氫燃料動(dòng)力電池?zé)o法普及的原因也很簡(jiǎn)單，就是一個(gè)字：貴。

首先看價(jià)格，豐田mirai的價(jià)格高達(dá)723.6萬(wàn)日元（約合42.5萬(wàn)人民幣）；而本田clarity的價(jià)格更高，達(dá)到766萬(wàn)日元（約合45萬(wàn)人民幣）。要了解同樣價(jià)格都可以在日本買一臺(tái)雷克薩斯GS450H了。再看純電動(dòng)的日產(chǎn)leaf，價(jià)格才315萬(wàn)日元（約合18.5萬(wàn)人民幣）。雖說(shuō)電動(dòng)汽車已經(jīng)比同級(jí)別汽油車貴不少了，但跟氫燃料動(dòng)力電池車相比還是小巫見(jiàn)大巫。

除了車價(jià)貴，氫氣的制造、存儲(chǔ)、運(yùn)輸都要比汽油昂貴得多，根據(jù)豐田工程師的透露，目前一座加氫站的建設(shè)使用成本是一般加油站的三倍之多!就算跟TSLA超級(jí)充電站相比，加氫站的成本也要高好幾倍。凡事開(kāi)頭難，世界上很多新技術(shù)一開(kāi)始都會(huì)面對(duì)成本的問(wèn)題，但隨著普及后成本就慢慢降下來(lái)了。但氫燃料動(dòng)力電池發(fā)展的最大問(wèn)題還是不被看好和支持，氫燃料動(dòng)力電池車誕生至今已經(jīng)超過(guò)20年時(shí)間了，但因?yàn)槿鄙僬叻龀郑阅壳芭涮自O(shè)備也相當(dāng)匱乏，全球只有兩百多座加氫站在運(yùn)營(yíng)，而我國(guó)僅僅只有7座，加氫的難度遠(yuǎn)比充電高。

同樣不看好的還有車廠，目前只有豐田跟本田在堅(jiān)持研發(fā)和量產(chǎn)，因?yàn)楦甙旱膬r(jià)格加上沒(méi)有政府補(bǔ)貼，2016年全球銷量也僅僅只有2000臺(tái)出頭。壞消息是，豐田和本田都已經(jīng)開(kāi)始把新能源的目光轉(zhuǎn)向了純電動(dòng)汽車，雖然還沒(méi)說(shuō)完全放棄氫燃料動(dòng)力電池，但氫燃料動(dòng)力電池的前景可以說(shuō)相當(dāng)迷茫了，說(shuō)不定過(guò)不了幾年就徹底消失了。