和傳統燃油車相同，純電動汽車作為消費者購買的交通工具，應該具備完整的產品生命周期。從產品的生產、銷售、使用、報廢解體、回收利用、電池階梯利用，形成一整套完整的閉合生態鏈。但從目前的情況看，產業界將目光更多集中在廢舊純電動汽車的電池階梯利用上，嚴重忽視了純電動汽車的再交易環節。給人的感覺好像是純電動汽車自消費者購買使用后，唯一的出路就是報廢后電池再利用。這種一錘子買賣式的產業生態鏈，不利于純電動汽車的市場推廣。

從汽車的角度看，純電動汽車作為一種汽車商品，假如當續駛里程出現衰減，或消費者想置換升級車輛時，直接進入報廢拆解環節，是對產品價值的極大浪費。因為二手車市場的冷淡，很多消費者有車賣不了，除了繼續使用以外，別無它法。一位想換車的消費者告訴筆者，他的純電動汽車只能拿回老家當低速電動汽車使用，二手車市場上要么沒人收車，要么收車價格極低，還不如讓它繼續發揮余熱。

從產業的角度看，純電動汽車作為未來交通工具的主流形式，假如在一次性使用后即進入報廢環節，不但對鋰等原材料金屬造成較大浪費，對電池階梯利用也將造成巨大壓力。目前，因為國內新能源汽車市場發展迅速，鋰等原材料價格一路攀升，直接導致電池價格居高不下。電池階梯利用局限性較大，目前尚未成規模應用。從這兩點看，延長電池的使用壽命，對產業的可持續發展顯得尤為重要。

從消費者的角度看，即便是最富于環保精神的消費者，恐怕也難以接受自己的座駕只能直接報廢的現實。假如純電動汽車成為這樣的一次性產品，那么消費者在計算全生命周期后就會發現，純電動汽車不單在購買環節上比燃油車貴，在車輛殘值的評估上倒比燃油車便宜。盡管純電動汽車是零排放汽車，但是消費者為此付出的代價未免過大，將使后來者望而卻步。

因為檢測設備和標準的缺失，現在談論純電動汽車電池階梯利用有點為時過早。很多純電動汽車是否到了要拆解電池的地步，還是一筆糊涂賬。其實，假如沒有檢測設備和標準，電池的階梯利用就是一個偽命題。如此看來，純電動汽車車載電池檢測和標準，已經成為制約產業閉環發展的關鍵節點。當前，純電動二手車市場行將啟動，突破關鍵節點勢在必行。