2018年四月里的一天，上午9點，蘇州擎動科技有限公司的CEO朱威坐在蘇州高鐵新城的辦公室內(nèi)，和來自美國俄亥俄州阿克倫大學(xué)的科研團隊進行跨洋視頻會議。他的身邊，還有來自我國科技大學(xué)的材料學(xué)博士、合肥工業(yè)大學(xué)的工商管理碩士，這是擎動科技的三巨頭。而門外，站著一位來自蘇州科技大學(xué)的材料學(xué)碩士，準(zhǔn)備應(yīng)聘公司的研發(fā)部門崗位。

這家成立時間剛過一年的公司，緣何能聚集起一支高層次人才團隊，且讓蘇州本地的高校人才趨之若鶩？原來，這群人為之奮斗的，是新能源汽車一個重要領(lǐng)域氫燃料動力電池的研發(fā)。

致力縮小和國外差距，留美博士后歸國創(chuàng)業(yè)瞄準(zhǔn)氫燃料動力電池

如今，大街小巷都穿梭著的新能源電動汽車，正一步步改變著人們的出行方式。但不可否認(rèn)的是，電動汽車廣泛采用的鋰電池，依舊存在充電時間長、續(xù)航時間短和電池壽命等瓶頸。近年來，另一種綠色環(huán)保的能源，已大步邁入汽車新能源領(lǐng)域，那便是氫能。氫燃料電動汽車的加注方式、續(xù)航里程、天氣適應(yīng)性都和傳統(tǒng)的內(nèi)燃機車無二，這種優(yōu)勢毋庸置疑。

目前，通用、豐田、本田、現(xiàn)代等車企，都把氫燃料動力電池汽車作為重要發(fā)展戰(zhàn)略。正高歌猛進的我國車企，自然不甘落伍，但迫于核心技術(shù)門檻、研發(fā)制造成本要遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)的電動汽車，目前僅有東風(fēng)、宇通、金龍等商用車企愿意嘗試，并且核心部件仍不惜高價從美、日等國進口。

為何不用國產(chǎn)？很多人問我，我說不是他們不愛國，是因為我們的上游技術(shù)研發(fā)至少落后人家5年!朱威說。所幸近年來，大量海外高層次人才的回歸并進入該產(chǎn)業(yè)，正逐步縮短這個差距。

朱威和其團隊目前有著國內(nèi)可規(guī)模商業(yè)化氫燃料動力電池的較高制造水準(zhǔn)，他們主攻的就是其中最核心復(fù)雜的催化劑、膜電極組件。氫能發(fā)電驅(qū)動車，難度最大的當(dāng)數(shù)膜電極制造，這就好比智能手機的處理器芯片，直接決定性能壽命級別，成本占到成品的四分之一以上。曾在佛羅里達州立大學(xué)從事博士后工作的朱威，不僅將全球最前沿的膜電極研發(fā)技術(shù)帶到祖國，更帶回了在美國氫能源公司從業(yè)5年的科技人脈和先進理念。

從專家到創(chuàng)客，蘇州高鐵新城鼎力支持

2016年三月，朱威帶著年幼的兒子，踏上歸國創(chuàng)業(yè)之路。但常年攻讀學(xué)位和開展科研的他，在回國自主創(chuàng)業(yè)方面并沒有很清晰的路徑。

然而就在兩個月后，朱威卻意外收到了來自蘇州相城陽澄湖創(chuàng)客大賽的邀請函，碰巧此時他對項目落戶國內(nèi)哪個城市舉棋未定，于是抱著試試看的心態(tài)，來到了路演現(xiàn)場，這也是他參加的首個國內(nèi)創(chuàng)業(yè)比賽。當(dāng)年七月，朱威和北京、上海的多支產(chǎn)學(xué)研背景深厚的團隊同場競技，最終摘得了含金量極高的二等獎。這是我邁向創(chuàng)客的第一步。朱威如是說。

致力于培育高端新材料研發(fā)產(chǎn)業(yè)的蘇州高鐵新城，在比賽現(xiàn)場就伸出了橄欖枝，并承諾在一位難求的國家級眾創(chuàng)空間蘇州新門戶創(chuàng)客空間內(nèi)，為朱威和他的團隊預(yù)留工位。

2016年七月底，蘇州擎動科技正式進園孵化，由于技術(shù)成熟，2017年二月，公司就成功畢業(yè)。當(dāng)年，朱威被評為陽澄湖領(lǐng)軍人才，因此獲得了1600平米廠房的一年免費使用權(quán)，同時還獲得了50萬元的產(chǎn)業(yè)扶持資金。很快，姑蘇創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)領(lǐng)軍人才，江蘇省雙創(chuàng)人才的榮譽也紛至沓來，朱威的名氣一下在業(yè)內(nèi)打響，迅速撬動天使輪、A輪及信用貸等千萬級資本的注入，短短一年便走上由研發(fā)到產(chǎn)出的正軌。

投入關(guān)于氫燃料動力電池必不可少，但主力車廠尚未大規(guī)模進駐這片藍海。因此，國內(nèi)廣大研發(fā)出生的創(chuàng)業(yè)者，往往止步不前。多虧了系統(tǒng)的創(chuàng)業(yè)扶持政策，讓我的團隊成長得這么快。朱威說。

市場前景廣闊，力爭做氫能源汽車先行者

步入發(fā)展快車道的擎動科技恰如公司不遠(yuǎn)處的京滬高鐵復(fù)興號相同，極速前進。建廠投產(chǎn)不到一年，便將膜電極銷售給了國內(nèi)外一流電堆廠商，將用于東風(fēng)、南京金龍等國內(nèi)知名商用車品牌，目前兩條自主研發(fā)組裝的產(chǎn)線，年產(chǎn)量在10萬片左右，今年全面達產(chǎn)后預(yù)計將實現(xiàn)1000多萬元的年銷售額。

從擎動科技車間源源不斷產(chǎn)出的高品質(zhì)膜電極，目前已在國產(chǎn)市場嶄露頭角，占有一席之地。今年很關(guān)鍵，一輛30千瓦電動汽車的電堆要200多片的膜電極。我們現(xiàn)在年產(chǎn)量在10萬片左右，到今年底，我們要做到100萬片，力爭做這個行業(yè)的先行者。朱威表示。

盡管目前國產(chǎn)氫燃料能源商用車僅有數(shù)百輛穿梭在上海、佛山等為數(shù)不多的城市中，但不久的將來，這一數(shù)量會呈現(xiàn)可觀的量級上升。據(jù)資料顯示，在《我國制造2025》中，我國提出了燃料動力電池汽車的發(fā)展目標(biāo)為：到2025年，我國道路行駛的氫燃料動力電池車達到12萬輛。

一個新技術(shù)假如沒有環(huán)境給它去落地，它就永遠(yuǎn)在實驗室。氫燃料動力電池亟需在商用環(huán)境下去運作、驗證。國內(nèi)高性能車用膜電極還是以進口為主，我們希望用自己的技術(shù)，在蘇州這片創(chuàng)業(yè)沃土上，提高氫燃料動力電池的國產(chǎn)率，最終達到從電極到整車完全自主化的目標(biāo)。對標(biāo)這個規(guī)劃，朱威很有信心，在2020年底前，他僅需2000平米左右的廠房，即可實現(xiàn)3億元的年銷售額，并且作為高新技術(shù)型公司，其中的附加值十分可觀，這和如今當(dāng)?shù)卣€產(chǎn)論英雄、創(chuàng)新論英雄的高質(zhì)量發(fā)展思路完美契合。