最近，瑞士聯合銀行（UBS）對松下、LG化學、三星SDI和CATL的電池進行測試評估，TSLA超級廠生產的松下電池成本是0.11美元／瓦時（約合人民幣0.76元／瓦時），遠低于其他三家競爭對手，其中CATL的電池成本約0.15美元／瓦時（約合人民幣1.03元／瓦時），在四家公司中成本最高。

馬斯克表示，TSLA在能量密度和電池組成本方面已經取得突破性進展，有望在年底前實現0.1美元／瓦時（約合人民幣0.69元／瓦時）的電池成本目標，而這也意味著明年可以生產標配版的Model3電池組。UBS還預計這四家電池生產商在2025年之前將掌握70％的市場份額，未來兩至三年，電池成本將下降約10％。

日韓公司成本優勢大

提質降本是全球所有電池公司都面對的問題，在提升電池性能的同時，還必須不斷降低電池成本。由UBS的研究數據可以看出，雖然CATL目前是全球最大的動力鋰電池生產公司，而且已穩坐我國動力鋰電池裝機量頭把交椅，但是在成本控制上和國際先進水平還存在不少差距。而CATL的現狀，也折射出我國動力鋰電池公司在成本控制方面的不足。

日本的松下就不用說了，韓系的LG化學、三星SDI等自身也都擁有獨家核心技術，已經構建起從電池單元到電池組完整的業務體系。原材料采購成本、生產過程控制成本都比我們低，加上生產過程自動化程度高，從大批量生產的角度來看，韓系的生產成本確實比我們低。我國北方車輛研究所動力鋰電池實驗室主任、國家863電動汽車重大專項動力鋰電池測試中心主任王子冬表示。

數據顯示，日韓公司的電池價格已經從2010年的0.6－0.8美元／瓦時（約合人民幣3.9－5.2元／瓦時）降至2018年年初的0.15－0.2美元／瓦時（約合人民幣0.98－1.3元／瓦時），雖然沒有找到截至目前的數據，但是根據UBS的研究報告推算，到2018年年底應該將普遍低于1元／瓦時。而根據《汽車產業中長期發展規劃》，我國到2020年動力鋰電池成本降至1元／瓦時以下，顯然差距還是比較大的。

1元／瓦時成本目標遠遠不夠

我國科學院院士、清華大學教授歐陽明高表示，我國、美國和歐洲在電池平均成本上的目標分別為1元／瓦時、0.1美元／瓦時（約合人民幣0.69元／瓦時）和0.1歐元／瓦時（約合人民幣0.78元／瓦時），橫向比較之下，明顯我國1元／瓦時的目標價格偏高，更理想的目標應為0.1美元／瓦時。

也正如歐陽明高所說，國際上的普遍共識是，只有當動力鋰電池單體成本下降至0.1美元／瓦時，新能源汽車才能真正大規模推廣使用。而國家新能源汽車創新工程項目組組長王秉剛也認為，到2020年，電動汽車在沒有補貼的情況下，只有電池成本做到0.6元／瓦時及以下時，才具備和傳統汽車的競爭力。