退役鋰電池回收"叢生亂象"和"烏煙瘴氣"市場將得到規范。退役動力鋰電池回收是個系統性的工程，規范化、專業化處理是必由之路。此前，就有媒體報道過鋰電池回收領域的叢生亂象和烏煙瘴氣。就目前來看，電池回收利用監管體系的科學性、有效性亟需建立。

退役鋰電池回收"叢生亂象"和"烏煙瘴氣"市場將得到規范

鋰電池回收的安全風險至今仍難以解決，因為業內有關電池剩余壽命及一致性評估的標準和體系并不健全。每一塊電池的使用率不盡相同，并且各個廠商的電池型號各異，甚至同一型號的鋰電池使用壽命也不同。這都給回收帶來了不少難題。

據業內機構測算，2020年動力鋰電池回收市場經濟規模將超過100億元。即便已達百億規模，動力鋰電池的回收市場目前離頂峰還相距甚遠，預計在2025年這一市場將會擴大到850億元左右；到2030年，隨著全球電動化的進一步普及，回收規模將有望超過1200億元。

據悉，目前傳統汽車報廢及回收利用的市場混亂尚未有效治理，報廢汽車及動力鋰電池多數被非正規收購、非正規拆解，回收過程沒有得到有效監管，回收地點又偏僻。不僅如此，缺乏資質的個人和小作坊非法回收動力鋰電池，直接排放廢棄物，已經造成了部分區域環境的嚴重污染。資本炒熱下的動力鋰電池回收產量過剩問題日益凸顯，市場有待進一步規范。

當前時點，我們認為環保需求、動力鋰電池回收的經濟性和政策支持是驅動鋰電回收業務發展的三大重要動力。廢舊鋰電池回收在具有環境效益的同時，兼具經濟效益。不同動力鋰電池正極材料中所含的有價金屬成分不同，其中潛在價值最高的金屬包括鈷、鋰、鎳等。

針對退役動力鋰電池回收難的問題，應該通過創新商業模式紓解。例如，打造互聯網+電池生產者回收線上線下回收體系，利用好電商、物流公司對電池及時跟蹤回收。

建立線上數據平臺，通過電池溯源管理國家平臺，找到貨源、進行線上讀取科學計算、判斷電池殘值。行業共建共享，建立電池生產公司、汽車生產公司、4S店及經銷商、車輛用戶、報廢拆解公司、回收服務網點、梯級利用用戶、梯級利用生產公司、再生利用公司共建共享的循環利用生態鏈。

梯級利用和拆解回收是退役鋰電池回收的重要途徑

1）梯級利用可以實現退役動力鋰電池在儲能領域的二次應用，下游應用空間巨大，也是政策著重支持的回收方式。車企和電池廠具備先天優勢，但也面對退役電池回收成本較高的困境。同時該途徑對電池一致性要求極高，目前有部分示范項目在運行；

2）拆解回收是目前退役鋰電池回收的重要現行途徑，其中濕法回收的商業化程度最高，格林美、中航鋰電、邦普等電池材料生產商均有所布局，在原材料價格普遍上漲的背景下，通過回收+生產的方式鎖定上游原材料價格將是未來鋰電池材料廠商降低成本的重要途徑。

不難預見，動力鋰電池回收產業的藍海正在慢慢形成，未來前景十分廣闊，下一階段伴隨各路資本紛紛開始入局，叢生亂象和烏煙瘴氣的市場也將得到規范。同時，我國也將成為電動汽車和儲能等應用中鋰電池回收的最大市場之一。

總結：動力鋰電池回收市場暗潮涌動，行業規范是當務之急。環保效益+經濟性+政策支持，驅動鋰電池回收業務爆發在即。