假如不是2021年一月末，國家知識產權局公布了比亞迪最新的283項專利，我們很難相信，整個一月份，被蔚來汽車以放衛(wèi)星的方式，炒得沸沸揚揚的固態(tài)電池，實則早在2019年七月，已經被比亞迪自主研發(fā)成功，并獲得國家專利。

這才是真正意義上的固態(tài)電池。

現在回頭來看，成都蔚來日，聚光燈下，蔚來李斌在PPT上打出150kWh固態(tài)電池各種功效時，掌聲雷動處；實則，反而把燈火闌珊處，比亞迪掃地僧的特質襯托得尤其明顯。

為何比亞迪不在固態(tài)電池最熱的檔口，放出和此關聯的消息？至少，還可以為資本市場再添一把火。

放棄資本市場短時間炒作的做法，顯然和比亞迪的調性，以及基于未來發(fā)展的謀局緊密關聯。

比亞迪的調性

說到比亞迪的調性，由來已久的理工宅男形象深入人心。

2020年三月，比亞迪弗迪系橫空出世，包括電池、動力、視覺、智能科技、模具等領域在內的5家子公司，幾乎涵蓋了新能源汽車生產制造和研發(fā)的所有業(yè)務。

曾經全產業(yè)閉環(huán)、自給自足的新能源大亨，終于跨入公共產業(yè)鏈業(yè)態(tài)，以合作共贏的方式，全面介入一場供應鏈戰(zhàn)爭。

由此，比亞迪的開放策略邁入2.0時代。這一切，似乎都昭示比亞迪調性的改變。

然而，改變的是做事的方式，不變的是做人原則。事實上，從去年至今，比亞迪兩次極其重要的產品公布，即可看出端倪。

2020年三月，刀片電池公布，比亞迪實現了動力鋰電池安全的革命性突破，暫不論奔馳、豐田意向合作的事情，紅旗和現代即將進入刀片電池供應鏈體系內，已經實錘。

為此，比亞迪漢做了最好的代言。比亞迪三月刀片出鞘，安天下。隨即，六月比亞迪上演漢為觀止的年度大戲。

僅僅3個月時間，刀片電池以全新中大型高端純電轎車漢為載體，滿足了首批用戶嚴苛、高預期的體驗要求。

2021年一月，比亞迪超級混動技術DM-i公布，作為順應潮流，顛覆傳統燃油車的全新混動技術，在公布的同時，比亞迪一鼓作氣，推出秦PLUSDM-i、宋PLUSDM-i、唐DM-i三款量產車型。并確定于三月陸續(xù)上市。

顯然，這一次更快，僅僅2個月時間，搭載超級混動技術的產品隨即落地。比亞迪分明玩的是現房發(fā)售，讓消費者看真房下單，連樣板間都免了。

所以，由上述兩個案例可以讀出：

比亞迪還是那個比亞迪，傳統造車的基因促成不玩噱頭的本性，比亞迪的技術和產品早已塑造出同氣連枝的調性。而在此之前則少說多做，無需太多的概念炒作。

謀定而后動

二月初，比亞迪高端品牌的消息開始彌漫整個江湖。

大致為：比亞迪計劃于今年上海車展期間公布e2.0純電平臺，以及該平臺下首款車型海豚，并將在第四季度上市。而比亞迪高端品牌則計劃在20222023年間公布。

據資信度頗高的國內媒體《參考消息》二月二十六日報道：比亞迪將于明年推出高端電動汽車品牌，并通過港股增發(fā)38億美元，保證比亞迪的業(yè)務發(fā)展要。

當然，無論基于何種原因考慮，比亞迪官方對高端品牌的消息三緘其口，既不予以否定，也不予以肯定。

但有一點是肯定的，比亞迪的布局已經開始了。

首先，在組織架構調整方面，比亞迪可謂開啟了沙場秋點兵的節(jié)奏。

二月三日，經比亞迪官方確認的消息，比亞迪將成立四大事業(yè)部，分別是王朝網銷售事業(yè)部、e網銷售事業(yè)部、品牌及公關事業(yè)部、售后服務事業(yè)部，并涉及多位高管的任命。

這四大事業(yè)部中，假如說前兩個是和比亞迪當前的業(yè)務緊密關聯，那么后二者則明顯表示出比亞迪為強化品牌建設，以及完善服務體系所做出的重大調整，專事專人管，品質有保障。

比亞迪有針對性的提升自我的態(tài)度，已經非常明確了。

其次，隨著超級混動技術DM-i相關產品落地，以及更具年輕態(tài)的海豚等車型上市，比亞迪將完成產品線的全部梳理工作。

搭載DM-i技術的相關產品將逐步替代燃油車，而海豚，甚至包括鯊魚、海豹等e2.0平臺系列產品，則是為升級打造比亞迪e系列產品線而來。

事實上，比亞迪對e2.0平臺的定性為：下一代的高性能、高安全純電平臺，新平臺應用創(chuàng)新技術，在安全、成本、續(xù)航等方面達到燃油車的同等水平。

由此來看，e2.0平臺和DM-i技術的本質并無二致，仍然是為替代燃油車而生，是一個高質、平價的新能源車制造平臺。

所以，坊間流出比亞迪高端品牌名為海豚，竊以為，并不是一個靠譜的消息。比亞迪大概率不會用e2.0平臺支撐醞釀多年的高端品牌。

但比亞迪的一系列布局，已經為后續(xù)高端品牌的出現和發(fā)展，留足了時間和空間。

其一，全新的e系列產品守住812萬元售價區(qū)間，成為年輕用戶的首選，用安全和續(xù)航和燃油車無縫連接，完成平穩(wěn)過渡；

其二，以漢、唐領銜的王朝系列，成為比亞迪產品矩陣中的中流砥柱，以1230萬元的大跨度售價區(qū)間，保證比亞迪在中級車市場的競爭優(yōu)勢；

其三，比亞迪全新的高端品牌顯然劍指30萬元以上，甚至到50萬元的產品市場。而該產品將伴隨著比亞迪固態(tài)電池量產成熟期的到來，在2年之后的時間內，完整呈現。

所以，固態(tài)電池是為高端品牌而做出的技術儲備。在固態(tài)電池尚未進入成熟期，比亞迪不必因此拿來講高端品牌的故事；在高端品牌尚處于籌備期，比亞迪則沒有理由拿固態(tài)電池來畫餅。

技術和產品當互相成就，這才是前文已經論證過的，屬于比亞迪的調性。

胸有丘壑

固態(tài)電池在蔚來汽車看來重要，但在比亞迪看來，或許并沒有那么重要。

2020年十月27二十九日，我國汽車工程學會年會上，比亞迪高級副總裁廉玉波曾談到，我們認為，關于新能源汽車的發(fā)展，上半場是電動化，下半場就是智能化，電動平臺為整車智能化實現供應了一個很好的線控平臺。

除此之外還要新一代電子電器架構和整車OS技術支撐，電動平臺、電子電器架構技術自主操作系統是智能電動平臺的核心技術，我們提前進行了布局。

從廉玉波的上述文字，我們可以簡析比亞迪高端品牌計劃的簡要節(jié)奏：

第一，包括刀片電池、DM-i，當然也包括固態(tài)電池、電池熱管理、輪轂電機等在內的，和新能源汽車電動化關聯緊密的技術產品，都可歸集為比亞迪在上半場已經完成的工作；

第二，發(fā)展中的e平臺是連接比亞迪造車上下半場的紐帶，當前的e2.0平臺事實上是比亞迪在2018年推出的第三代33111（三合一）技術平臺的升級版。但是，更先進的五合一已經開始試裝，十合一也正在預研中，這才是未來兩年比亞迪高端品牌的母體；

第三，固態(tài)電池、輪轂電機等硬件化部件，只是比亞迪高端產品中的一個重要的組成部分。而下半場的智能化才是真正意義上的重頭戲。同時，智能座艙和自動駕駛，是比亞迪要著重表達的兩個方面。

而支撐比亞迪上下半場重心轉化的根本在于，比亞迪完成了從分布式控制器到域控制器的提升。歷經三代技術的積累，第三代控制器的架構在重量、體積、成本、智能化方面都有顯著提升，電子電器突破結構的調整逐步到全產業(yè)鏈分工的調整。

比亞迪依靠全產業(yè)鏈強大的垂直整合能力，成為國內第一家開發(fā)出域控制器的主機廠。這才是廉玉波所言我們提前進行了布局的核心所指。

寫在最后：

比亞迪的高端品牌一定會出現，而且，時間也基本確定。只是，隨著2021年的到來，刀片電池平穩(wěn)度過產量爬坡期，昨日王謝堂前燕，今朝已入百姓家，刀片電池將得到最大規(guī)劃化的應用，這是比亞迪要的結果。

漢、唐成為這一時期，比亞迪的代表作。

但支撐比亞迪產品走向更高級別的，將不再是純硬件化的技術。未來，固態(tài)電池、輪轂電池等，都將是標配。在高集約式純電平臺下，只有超級電動化+超級智能化，才是比亞迪的產品訴求。