磷酸鐵鋰電池迎來了春天？

三月初，小鵬汽車推出小鵬P7后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航智享版和智尊版、小鵬G3460c悅享版車型，新車均搭載了CATL供應(yīng)的磷酸鐵鋰電池，車型起售價(jià)相比同配置三元鋰版本分別降低了2萬元。其中P7車型NEDC續(xù)航里程為480公里，G3車型續(xù)航里程保持不變。

近日，TSLACEO馬斯克也在社交媒體平臺(tái)上宣布，TSLA將在更多車型上改用磷酸鐵鋰電池。事實(shí)上，TSLAModel3早在去年十月就已推出了搭載磷酸鐵鋰電池的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本，售價(jià)進(jìn)一步降至24.99萬元。

業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，蔚來、理想將來推出鐵鋰版車型也將是大概率事件。甚至寶馬、大眾、戴姆勒也或?qū)⒃谖磥硗瞥隽姿徼F鋰方法。

磷酸鐵鋰電池再迎新曙光

我國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)三月十一日披露的二月動(dòng)力鋰電池月度信息顯示，二月，磷酸鐵鋰電池共計(jì)裝車2.2GWh，同比上升高達(dá)2826.0%。

2021年前兩個(gè)月，我國(guó)動(dòng)力鋰電池裝車量累計(jì)14.2GWh，同比累計(jì)上升388.6%。其中，三元電池裝車量累計(jì)8.7GWh，占總裝車量61.3%，同比累計(jì)上升315.5%；磷酸鐵鋰電池裝車量累計(jì)5.5GWh，占總裝車量38.6%，同比累計(jì)上升586.8%，呈現(xiàn)快速上升發(fā)展勢(shì)頭。

根據(jù)我國(guó)汽車動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟（下稱動(dòng)力鋰電池聯(lián)盟）的統(tǒng)計(jì)，2020年磷酸鐵鋰電池占國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池裝車量的比例超過38%，較2019年新增了近六個(gè)百分點(diǎn)。十二月，磷酸鐵鋰單月的裝車量甚至超過了三元電池。

車型方面，在2020年我國(guó)市場(chǎng)銷量前10的新能源車型中有6個(gè)車型均推出磷酸鐵鋰版本。TSLAModel3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本、比亞迪漢EV和月均銷量超過3萬輛的五菱宏光MINIEV等低端暢銷國(guó)民神車均采用磷酸鐵鋰電池。

不僅車企動(dòng)作頻繁，電池巨頭也在加大磷酸鐵鋰的布局。

二月十九日，億緯鋰能宣布投資建設(shè)乘用車鋰離子動(dòng)力鋰電池一期項(xiàng)目，擴(kuò)大方形磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量，投資方為億緯鋰能下屬公司惠州億緯動(dòng)力。億緯鋰能稱，該項(xiàng)目重要用于滿足海外車企和國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力等客戶的配套需求，投資規(guī)模將不超過10億元。

時(shí)隔不到三周，億緯鋰能再次官宣，將繼續(xù)擴(kuò)大其磷酸鐵鋰電池的產(chǎn)量。

三月十日晚間，億緯鋰能宣布最新的擴(kuò)產(chǎn)消息，決定在廣東省惠州市新建乘用車鋰離子動(dòng)力鋰電池二期項(xiàng)目，擴(kuò)大其方形磷酸鐵鋰電池的產(chǎn)量。該項(xiàng)目同樣由惠州億緯動(dòng)力投資，投資金額不超過39億元。

另外，根據(jù)工信部的數(shù)據(jù)，2021年第1批推廣車型共計(jì)115款，其中配有磷酸鐵鋰電池的車型有85款，占比73.9%。

在此之前的2020年第12批推廣目錄中共43款新能源乘用車，磷酸鐵鋰車型19款，占比44%。2019年時(shí)這個(gè)數(shù)據(jù)還是12%。

顯而易見，動(dòng)力鋰電池行業(yè)格局正在重塑，磷酸鐵鋰電池或?qū)⒂瓉硇碌尼绕鹬畡?shì)。

磷酸鐵鋰的暴漲推手

探究起來，磷酸鐵鋰的火爆確實(shí)有著內(nèi)在邏輯。

關(guān)于磷酸鐵鋰電池備受追捧，不愿具名的動(dòng)力鋰電池技術(shù)專家表示：并非因?yàn)榱姿徼F鋰電池的在技術(shù)上有顯著的進(jìn)步，重要是出于成本和安全方面的考慮。

目前磷酸鐵鋰電池被廣泛使用的重要原因在于，磷酸鐵鋰的價(jià)格相對(duì)三元鋰來說能夠低20%左右。上述人士補(bǔ)充。

另外，相較于三元電池，磷酸鐵鋰電池所需原料的生產(chǎn)成本非常低，這也成為其近年來火爆的重要推手之一。

對(duì)此，多氟多高層表示，磷酸鐵鋰電池的安全性較高，但最重要的還是價(jià)格。

此外，磷酸鐵鋰電池的原材料相對(duì)而言更易獲取，且產(chǎn)量大。

據(jù)了解，利用廢酸、硫酸亞鐵，以及鈦白粉生產(chǎn)過程中出現(xiàn)的廢料，再經(jīng)過進(jìn)一步的加工即可制成磷酸鐵鋰。所以從長(zhǎng)期來看，磷酸鐵鋰電池幾乎不用擔(dān)心原材料供應(yīng)問題。

反觀三元鋰電池所需的材料一般為鎳鈷錳酸鋰，鎳和鈷的價(jià)格浮動(dòng)和產(chǎn)量都存在著一定的不確定性。

馬斯克也曾不止一次表達(dá)過他的憂慮，隨著動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)需求新增，鎳價(jià)格存在較大波動(dòng)性和不確定性，鎳金屬是現(xiàn)在鋰電池產(chǎn)量的最大問題。

華安證券在2020年九月公布的鋰電池報(bào)告中指出，當(dāng)前價(jià)格下，正極材料方面，磷酸鐵鋰相比三元可以降本65%-72%；在考慮無鈷且三元價(jià)格大幅下降的極限測(cè)算下，磷酸鐵鋰使用成本仍顯著優(yōu)于三元，在正極和電芯層面分別有55%和22%的降本優(yōu)勢(shì)。由于不含鈷鎳等貴重金屬，磷酸鐵鋰材料的價(jià)格波動(dòng)遠(yuǎn)小于三元材料，利于成本管控。

從目前的市場(chǎng)形勢(shì)看，磷酸鐵鋰的發(fā)展后勁十足，在TSLA、比亞迪、小鵬、長(zhǎng)城等車企的推動(dòng)下，未來磷酸鐵鋰對(duì)三元鋰電池造成的壓迫恐怕還要加大。但要完全取代則沒有可能。至少目前來看，相對(duì)較低的電池能量密度和較弱的低溫充放電性能仍然是磷酸鐵鋰電池?zé)o法避開的弱點(diǎn)。

2020年十一月，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》中提到，到2025年我國(guó)新能源汽車新車銷量占比達(dá)到25%左右。據(jù)此測(cè)算，對(duì)應(yīng)的銷量可能會(huì)達(dá)到800萬輛左右。

在2020年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別是136.6萬輛和136.7萬輛，同比分別上升7.5%和10.9%，產(chǎn)銷量創(chuàng)歷史新高。這意味著，接下來的4年時(shí)間里，新能源汽車的銷量會(huì)翻5.8倍。

磷酸鐵鋰電池依靠更低的價(jià)格，替代三元鋰電池覆蓋了一部分價(jià)格敏感性用戶。關(guān)于續(xù)航敏感型的用戶來說，三元鋰電池仍然是優(yōu)先選擇。

可以預(yù)見的是，在接下來幾年的市場(chǎng)上，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池將長(zhǎng)期共存，這種共存的情況或許會(huì)一直持續(xù)到固態(tài)電池、鋰硫電池等新技術(shù)發(fā)展成熟之后。