日前，松下正在測(cè)試新款4680型電池量產(chǎn)的可能性，該款電池也是TSLA倡導(dǎo)的下一代電池，但大規(guī)模生產(chǎn)的工藝仍然有很大不確定性。假如測(cè)試成功，將幫助TSLA進(jìn)軍平價(jià)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，也是電動(dòng)汽車(chē)在未來(lái)能普及的關(guān)鍵。

馬斯克于去年九月份在TSLA電池日公布了4680型電池，也被認(rèn)為是電池技術(shù)的重大突破，并表示假如可以量產(chǎn)，這將是使TSLA進(jìn)軍25000美元(約15萬(wàn)人民幣)的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，也意味著比目前TSLA最便宜的Model3車(chē)型還要節(jié)省約三分之一。而即使TSLA一直在計(jì)劃自研自產(chǎn)電池，但目前松下依舊是TSLA的重要電池供應(yīng)商。

行業(yè)的未來(lái)啤酒罐電池

4680型電池是指其46厘米周長(zhǎng)以及80厘米的高度，但關(guān)于電池的細(xì)節(jié)仍未得到證實(shí)，因?yàn)樯踔劣袠I(yè)內(nèi)專(zhuān)家質(zhì)疑該類(lèi)型電池是否可以批量生產(chǎn)，而它的外形也酷似易拉罐啤酒的縮小版。

目前仍有許多重大的技術(shù)問(wèn)題要解決，而假如可以實(shí)現(xiàn)，那么該款電池?zé)o疑是開(kāi)創(chuàng)性的。但我們對(duì)其能否最終量產(chǎn)交付，尚無(wú)定論。WoodMackenzie的運(yùn)輸和出行分析師RamChandrasekaran表示。

而松下則表示，雖然這批新型電池非常棘手，但也是目前市場(chǎng)最合適的選擇，其正在努力建造一個(gè)原型產(chǎn)品生產(chǎn)線進(jìn)行批量生產(chǎn)的測(cè)試。

生產(chǎn)這些更大的電池要將工藝提高一至兩個(gè)級(jí)別，否則會(huì)出現(xiàn)安全問(wèn)題。松下電動(dòng)汽車(chē)電池負(fù)責(zé)人YasuakiTakamoto表示，目前公司歷經(jīng)時(shí)間考驗(yàn)的安全管理系統(tǒng)對(duì)該款電池生產(chǎn)絕對(duì)有很大的幫助。

4680型電池的一大好處是，該款電池是松下目前向TSLA供應(yīng)的較小的1865和2170型電池尺寸的5倍以上，這意味著目前電動(dòng)汽車(chē)普遍要大約4000至8000個(gè)的電池?cái)?shù)量可以減少至500個(gè)左右，而大幅減少的電池?cái)?shù)量意味著只要更少的零件(例如用于將單個(gè)電池串在一起的粘連件)。AkiraNagasaki表示，諸如4680型電池是制造出價(jià)格合理、能夠真正意義上普及電動(dòng)汽車(chē)的關(guān)鍵。

Takamoto表示，更大的電池容量也意味著對(duì)生產(chǎn)工藝更高的要求。這些電池因?yàn)楹茈y從它們的中心散發(fā)熱量而容易過(guò)熱。此外，它們還更容易受到顆粒污染的影響，這也是電動(dòng)汽車(chē)電池著火的常見(jiàn)原因，因?yàn)楫?dāng)微小的金屬碎片進(jìn)入到電池中心時(shí)會(huì)引起短路。

洞悉電動(dòng)汽車(chē)的未來(lái)

電池供應(yīng)成各廠商的兵家之地

在松下和TSLA大力發(fā)展下一代電池之際，幾乎所有汽車(chē)制造商都在爭(zhēng)相確保自己的核心組件供應(yīng)。Chandrasekaran表示，隨著整個(gè)行業(yè)向電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)型，電池關(guān)于區(qū)分汽車(chē)制造商的車(chē)型將至關(guān)重要。

大眾汽車(chē)公司等汽車(chē)制造商由于擔(dān)心未來(lái)電池短缺，正大規(guī)模采購(gòu)電池排期，甚至準(zhǔn)備自己生產(chǎn)電池。Chandrasekaran稱(chēng)，這也將導(dǎo)致OEM及其供應(yīng)商之間出現(xiàn)明顯的緊張關(guān)系，因?yàn)殡姵刂圃焐滩辉敢鈨H僅根據(jù)未來(lái)的銷(xiāo)售預(yù)期來(lái)投資新產(chǎn)量。

4680型電池的發(fā)展過(guò)程充滿了火藥味。馬斯克為T(mén)SLA定下了極高的生產(chǎn)目標(biāo)，即到2030年每年生產(chǎn)2000萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)。馬斯克還表示將自己制造電池。而松下則表示，該款電池將不僅僅出售給TSLA，并尋求和其它電動(dòng)汽車(chē)制造商合作。

馬斯克在去年十一月的歐洲電池會(huì)議時(shí)承認(rèn)擴(kuò)大該款電池的產(chǎn)量比在實(shí)驗(yàn)室中困難得多。

和其它電動(dòng)汽車(chē)的重量級(jí)產(chǎn)品相比，松下的生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)容一直進(jìn)展緩慢，而松下也一直在宣傳其電池的安全性?xún)?yōu)勢(shì)，并必須在維持其安全要求的前提下擴(kuò)充產(chǎn)量。Takamoto還稱(chēng)，松下在嚴(yán)格執(zhí)行安全標(biāo)準(zhǔn)的前提下，每年生產(chǎn)25億個(gè)電池而沒(méi)有重大安全問(wèn)題，這也使其在生產(chǎn)4680型電池方面具有優(yōu)勢(shì)。

自2010年以來(lái)，松下一直在批量生產(chǎn)汽車(chē)鋰電池。關(guān)于松下來(lái)說(shuō)，TSLA要求生產(chǎn)的4680型電池是其潛在的上升來(lái)源，因?yàn)檫@可以幫助其減少對(duì)核心消費(fèi)電子業(yè)務(wù)的依賴(lài)。且Takamoto表示，假如松下決定生產(chǎn)4680型電池，就將大規(guī)模生產(chǎn)。