吉利新能源最近在網絡推廣上多了一句廣告語，"純電動中級轎車，提車就是快。"比亞迪對此大概要"呵呵"了。作為吉利新能源旗下第一款純電動SUV，帝豪GSe上市也有兩個多月了。在7月份北京市新能源乘用車上牌量排名上，帝豪GSe排在比亞迪秦之后，位居第二位，也是新能源SUV上牌量第一的車型，還在比亞迪元EV360之前，當月上牌460輛。然而"人紅是非多"，車也一樣，賣的多了，問題也就難免，那么這款車的實際用車體驗到底怎樣？電動汽車時代網最近采訪了兩位帝豪GSe的車主，看看他們怎么說。

兩位車主買的都是2018款帝豪GSe尊尚型，北京通州的李先生購買帝豪GSe不到一個月，目前行駛里程1050公里，百公里電耗平均17kwh；另一位車主是北京燕郊的余先生，購買帝豪GSe兩個月左右，目前行駛里程2887公里，百公里電耗平均19kwh。

為什么會選擇買這款車？

車主李先生：性價比高，SUV車型，空間也不錯，不限行，試駕感覺也還比較滿意。

車主余先生：提車快，送充電樁，外觀也顯得運動時尚，內飾不錯，動力足，續航也夠長，慢充充滿能跑350公里，服務也挺好。

購車后的用車體驗怎樣？

車主李先生：空間、動力、操控、舒適性和內飾都算是很滿意了，性價比也還可以。但也有一些小問題，比如駐車轉動會有異響，懸架太硬，底盤能看到線露出來，續航不抗用，一般情況下也就能跑300公里，運動模式或者上高速，大概也就250公里左右。

車主余先生：各方面都還比較滿意，續航也能接受，慢充比快充跑的遠。內飾和配置都很滿意，大天窗很氣派，空間也完全夠用，唯一不足的地方是車內真皮座椅有點異味，后備箱的空間顯得有點小。落地價格比我預算要貴一些，加保險大概16萬元左右。另外，起步超車很輕快，動力強勁。

對這輛車滿意嗎？

車主李先生：對這款車最滿意的是性價比，實際開了一段時間之后基本上也都能接受。很不滿意的地方也說不上來，只是一些配置的利用率不高，建議能再優化。

車主余先生：動力和續航都還滿意，舒適性也不錯，外觀方面一開始還有點不適應，特別是前臉那里，但時間一長也就習慣了。希望以后續航能做的再扎實一些，充電更方便就更好了。

如果有可能你還會選擇這款車嗎？是否會推薦給朋友？

車主李先生：推薦，用了一段時間，感覺這款車還行，沒什么大毛病，日常不跑遠路續航也夠用。畢竟現在選擇空間小，對比看這款車還是不錯的。

車主余先生：雖然這款車也不錯，但是現在讓我選的話我更想選個插混車，最近了解了一些，感覺博瑞GE和比亞迪唐這兩款車都很好，大氣。

點評：帝豪GSe上市以來在市場上的影響并不算大，雖然也有不少車主反饋用車感受，但相比比亞迪、榮威旗下的車型，還是顯得有些低調。但是從最近車主的反饋情況來看，帝豪GSe有超過帝豪EV450的趨勢。畢竟，從性價比來看，帝豪GSe在這個級別的純電動SUV里的競爭力還是值得肯定的。

【車型參數介紹】

吉利帝豪GSe推出了風尚型、領尚型、臻尚型和尊尚型4款車型，補貼后售價分別為11.98萬元、12.58萬元、13.58萬元和14.58萬元。該車是一款緊湊型純電動SUV，車身長寬高尺寸分別為4440*1833*1560mm，軸距2700mm。最小離地間隙160mm，整備質量1635kg，后備箱容積330-1042L。

帝豪GSe內飾布局采用了360°環抱式一體座艙，藍環璃光智顯儀表盤，三輻式多功能方向盤、8寸液晶觸控中控屏，6向電動調節駕駛座椅+前排座椅加熱等。新車采用了旋鈕式換擋機構，配備有一鍵啟動、SPORT駕駛模式、ION空氣清新等配置。兩側配有電子手剎、AutoHold、模式調節、能量回收以及車身穩定系統開關的按鍵。安全方面搭載了坡道輔助、電子手剎、ESP、ABS+EBD、TCS、ATUO-HOLD、倒車特種、行人低速報警等功能。

動力方面，帝豪GSe搭載一臺最大功率為120kW，最大扭矩250N·m的永磁同步驅動電機，最高轉速12000轉/分，0-100公里/小時加速時間為9.9秒。電池采用三元鋰電池組，電芯供應商為寧德時代。電池包使用單體153Ah的電芯串聯成組，總電量高達52kWh。電池包總重量380kg，電池包能量密度為142Wh/kg。綜合續航里程達353km，60km/h等速續航達460km。從30%快充至80%需30分鐘，慢充充滿需要9小時。