伯虎點(diǎn)睛：這三個基地的產(chǎn)量加起來，已經(jīng)是去年銷量的15倍。

這幾天，小鵬P5的一則廣告引起了不小的議論。

小鵬P5作為一輛緊湊型轎車，為了突出自己的空間優(yōu)勢，打出廣告語"成功男士都大度，小鵬P5的空間也是!"而代言人則是此前因?yàn)?普信男"言論成為男性眾矢之的的楊笠。

此次，小鵬和楊笠合作，是因?yàn)榍皫滋欤瑮铙以诿摽谛愦髸险f"不要輕易調(diào)侃男性，只調(diào)侃成功的，男的不如意會無理取鬧，就跟女的相同。"

小鵬P5作為一輛對標(biāo)成功男士的轎車，用備受爭議的楊笠代言，可以說是一次小失誤。這可以看成是營銷能力欠缺的小鵬，在這一塊的一次重新嘗試和突破。

畢竟在接下來新能源車快速發(fā)展的這5年，僅僅從技術(shù)上猛抓已經(jīng)不夠了，小鵬要"鋪貨"搶市場了。

1．緊急布局廠，新勢力的產(chǎn)量焦慮

兩個月前，一個網(wǎng)友詢問海馬汽車，小鵬G3i會繼續(xù)在海馬廠投產(chǎn)嗎？海馬董秘回答：目前和小鵬汽車為合作生產(chǎn)關(guān)系，根據(jù)協(xié)議約定，合作將于今年年底到期。

2016年，海馬汽車售出新車21．6萬臺，到了今年上半年，海馬售出1．65萬臺，而這1．65萬臺，還是把給小鵬G3代工的1．12萬臺計(jì)算在內(nèi)。

自從掛上"ST"后，海馬汽車就一直面對虧損，只能賣地、出售子公司保住財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)。

小鵬的離去，無疑讓面對退市風(fēng)險的海馬雪上加霜。但是關(guān)于小鵬汽車來說，這種離開又是注定的。

去年三月，小鵬汽車收購了福迪汽車，擁有了汽車生產(chǎn)資質(zhì)，讓下面10萬產(chǎn)量的肇慶廠兩個月后正式投產(chǎn)。

現(xiàn)在，小鵬還在擴(kuò)大肇慶廠的規(guī)模。

八月十八日，小鵬在肇慶廠的二期項(xiàng)目啟動。小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人夏珩在簽約儀式上說，肇慶基地目前單日產(chǎn)量500到700臺，在二期項(xiàng)目投產(chǎn)后，年產(chǎn)量可以達(dá)到20萬臺。

除了肇慶基地外，小鵬在武漢的廠也有新的動向。

七月三十一日，小鵬汽車武漢的項(xiàng)目在武漢經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)正式啟動，占地1500畝，產(chǎn)量10萬。據(jù)何小鵬介紹，武漢項(xiàng)目落地的是第三代智能平臺，目標(biāo)是全球。

廣州基地，去年獲得40億的融資，計(jì)劃產(chǎn)量10萬，預(yù)計(jì)2022年建成投產(chǎn)。

這也就意味著，小鵬這三個基地假如順利建成投產(chǎn)，最低產(chǎn)量將達(dá)到40萬。

而何小鵬的野心不止40萬。

七月二十七日，在成都舉辦的小鵬P7交付周年慶之前，何小鵬借機(jī)悄悄地和成都錦江區(qū)政府進(jìn)行了一次會議，錦江區(qū)一、二把手都出席了。

會議具體內(nèi)容沒有公布，后來有記者致電成都錦江區(qū)，對方透露，此次會議溝通的是研發(fā)中心和廠。

（何小鵬和成都錦江區(qū)政府會議圖源：電動之家）

現(xiàn)階段，新勢力車企為了保證質(zhì)量和話語權(quán)，自建廠已經(jīng)成為共識，而新增產(chǎn)量，又成了新增肌肉的方式。

作為新勢力的標(biāo)桿TSLA，僅弗里蒙特廠（產(chǎn)量60萬）和上海超級廠（產(chǎn)量45萬）已經(jīng)達(dá)到了105萬。

在TSLA的鯰魚效應(yīng)下，產(chǎn)量落后的國內(nèi)造車新勢力開始焦慮了。

理想在常州的廠年產(chǎn)量10萬輛，現(xiàn)在已經(jīng)把60億投入到北京現(xiàn)代的順義廠，產(chǎn)量25萬輛。

蔚來的江淮廠，兩班倒最高產(chǎn)量30萬輛。今年四月，蔚來新橋智能電動汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)已經(jīng)開工，CEO李斌表示，這個蔚來的第二廠將于明年第三季度投入使用，而產(chǎn)量也達(dá)到了驚人的100萬輛。

繼電池、自動駕駛爭奪后，產(chǎn)量無疑已經(jīng)成為了當(dāng)下造車新勢力爭奪的焦點(diǎn)。

2．汽車年銷量不足3萬

在成都舉辦的小鵬P7交付一周年會議上，何小鵬說："我真的有太多的不相信。"

"不相信"是因?yàn)?021年上半年，小鵬P7在中高端純電動汽車銷量排行榜單上穩(wěn)居第三，一年內(nèi)，交付數(shù)量超過3萬。

小鵬P7的交付量超出了何小鵬的預(yù)期，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于產(chǎn)量的預(yù)期。

2020年全年，小鵬的汽車銷量27041輛，按照40萬的產(chǎn)量計(jì)算，近15倍。根據(jù)中信證券的報告，預(yù)計(jì)2021／22年小鵬銷量有望達(dá)到6．8／14萬輛，并且在2025年實(shí)現(xiàn)60萬臺的年銷量，并給和了小鵬"買入"評級。

這些預(yù)測大概了解一下就可以（尤其是長期的預(yù)測），年初的時候中信證券兩次給億緯鋰能"買入"，不久股價就腰斬。

短時間來看，今年上半年，小鵬實(shí)現(xiàn)30738輛的交付量，今年全年保守估計(jì)銷量在7到8萬。

未來并不好預(yù)測。根據(jù)艾瑞咨詢的公布的新能源車白皮書，2025年新能源車有望突破500萬輛。

不考慮第二梯隊(duì)的汽車品牌，僅是TSLA、蔚來、理想、小鵬的產(chǎn)量（包含未建成投產(chǎn)）就達(dá)到300多萬輛，假如再考慮小米、百度等陸續(xù)入局者和吉利、長城等一些傳統(tǒng)車企，品牌的多元必定要擠占已有的一部分產(chǎn)量。

這種超前的投資，無疑是一個賭注：未來幾年新能源車一定會高速上升，而且一定會有餡餅落到自己頭上。但是這次的風(fēng)能不能把所有的豬都吹的嗷嗷直叫，依然是存疑的。

在短時間內(nèi)，產(chǎn)量的過剩是必然的。新勢力不比傳統(tǒng)車企以及這些大公司，目前還是資金承壓階段，假如建廠的資金無法實(shí)現(xiàn)快速造血，無異于自建墳?zāi)埂?/p>

目前，最好的回補(bǔ)方式，就是車企代工。像陷入虧損的海馬汽車那樣，給小鵬和一汽代工，讓海馬汽車緩過了幾年。只是這塊是老車企的市場，競爭不易。

小鵬似乎意識到了自己未來要面對的一些不確定性問題，目前也在積極探尋汽車業(yè)務(wù)的多元化之路。

根據(jù)工信部公布的一批新能源車申報目錄，首次出現(xiàn)了一輛小鵬"N5"的型號。據(jù)介紹，該輛車沒有激光，外形類似"P5"，三元鋰電池也換成了相對便宜的磷酸鐵鋰電池。

（小鵬"N5"圖源：汽車之家）

大概率是一輛推向B端市場的車型——小鵬要進(jìn)一步加碼網(wǎng)約車市場。

2019年，小鵬推出了"有鵬出行"和"有鵬司機(jī)"兩個APP，并拿下了廣州的經(jīng)營許可證，投入了兩千輛定制款小鵬G3用于網(wǎng)約車服務(wù)。

目前可以猜測的是，小鵬推進(jìn)網(wǎng)約車，一是為了消化未來可能多出來的產(chǎn)量，搏一搏出行市場；二來，打下網(wǎng)約車市場，更加有可能把小鵬的自動駕駛技術(shù)發(fā)揮出來。

自動駕駛的實(shí)現(xiàn)要建立一個萬車互聯(lián)的場景，目前，出行市場最大的問題，就是規(guī)模問題。網(wǎng)約車是最可能把自動駕駛付諸實(shí)踐的模式，百度的Apollo無人車就是從網(wǎng)約車模式切入。

小鵬這樣做可謂一舉兩得。可惜的是，小鵬的網(wǎng)約車一直沒有什么起色，相比滴滴、高德、美團(tuán)等根本不是一個量級。

截至目前，小鵬也沒有往這方面投入的一攬子計(jì)劃，網(wǎng)約車目前更像是一個備胎，想通過網(wǎng)約車消化產(chǎn)量的路子在短時間內(nèi)并不會有效。

3．"痛苦彷徨何小鵬"

17歲，在大多數(shù)人還在埋頭高考，幻想大學(xué)生活的時候，何小鵬給自己的目標(biāo)是40歲實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)自由。他提前4年實(shí)現(xiàn)了。

前兩年，在接受采訪被問到財(cái)務(wù)自由是什么感覺，何小鵬說了幾個詞，"痛苦"、"彷徨"。

他說，有趣的事情就是，和俞永福去吃當(dāng)年一直吃的7塊錢的快餐，但是又害怕被員工發(fā)現(xiàn)，影響公司形象，所以兩個人只能面對墻壁偷吃。

不過現(xiàn)在，何小鵬是真的痛苦了。

前幾天，博世公司副總裁徐大全在朋友圈發(fā)文，馬來西亞廠因?yàn)橐咔闋奚?0多名員工，現(xiàn)在停產(chǎn)，部分芯片處于斷供狀態(tài)。并配上圖片："跳樓帶不帶領(lǐng)導(dǎo)"。

當(dāng)晚，何小鵬在微博上寫上了一首"詩"：抽芯斷供供更苦，舉杯消愁愁更愁。后面還附上了三個大哭的emoji表情。

（XP－何小鵬微博截圖）

這次汽車行業(yè)"芯片荒"的惡果還在繼續(xù)。

八月十八日，吉利汽車表示旗下有1萬個訂單無法交付，下面的經(jīng)銷商甚至把展車都賣了；后一天，豐田公司爆出新聞，因?yàn)橐咔榈纫l(fā)的零部件供應(yīng)不足影響，全球減產(chǎn)規(guī)模達(dá)到約36萬輛。

假如說關(guān)于傳統(tǒng)車企，芯片荒是減產(chǎn)，那么關(guān)于小鵬等造車新勢力來說，就是生存之戰(zhàn)。他們除了加價買芯片，然后把價格轉(zhuǎn)移到終端消費(fèi)者，并沒有其它辦法。

小鵬汽車，這個定位中高端的汽車品牌，價格區(qū)間在15到25萬，汽車品牌的扎堆之地，提高價格意味著用戶流失，不提高只能繼續(xù)高損甩賣，虧損會繼續(xù)擴(kuò)大。

根據(jù)預(yù)測，這次"芯片荒"完全恢復(fù)要等到2023年，屆時，距離2025年已經(jīng)過半，小鵬離105萬輛的目標(biāo)更遠(yuǎn)了。

目前，自動駕駛技術(shù)正在遭受前所未有的質(zhì)疑，民眾關(guān)于自動駕駛技術(shù)的期盼也在下降。下一步，智能汽車的噱頭會減弱，面對快速上升的新能源車市場，車企的競爭也會向更加實(shí)際的產(chǎn)量、營銷等直接向群眾鋪貨的方向激進(jìn)。

但在這個快速增量的市場，風(fēng)險也在變大。小鵬正處在這種不確定性之中，2025的目標(biāo)如何走呢？

參考來源：

1．電動之家：小鵬研發(fā)中心和廠或落戶成都

2．1號車盟：舊的不去新的不來，沒了一汽和小鵬，海馬還越過越好？

3．創(chuàng)事記：何小鵬：智能汽車競爭從春秋到戰(zhàn)國，至少要300億

4．大洋網(wǎng)：何小鵬一開始都不相信：小鵬P7交付量超30000輛

5．中信證券：小鵬汽車投資價值分析報告：押注自動駕駛，重構(gòu)商業(yè)模式

6．虎嗅：馬斯克沉默，何小鵬落淚