八月十六日，永福股份開盤即"一"字跌停，截至收盤，永福股份仍未能打開跌停板，股價報收77．52元，封單維持在10萬手左右，最新總市值為141．17億元。

要了解，該股去年二月初股價僅9元左右，而在今年的八月十日已創(chuàng)出了126元的歷史新高，是妥妥的10倍"牛股"。

但是，從八月十一日收盤價119．58元／股計算，永福股份至今已暴跌持續(xù)三個交易日，跌幅達35％，且損失77億市值。

在這樣一個本應(yīng)該繼續(xù)攀升的時期，永福股份卻遭遇了"一"字跌停，也不免令人唏噓。

"炒股高手"CATL

事實上，永福股份"一"字跌停的原因或和CATL密切相關(guān)。

八月十三日晚，永福股份公布通告，CATL擬減持不超過546．31萬股公司股份，占公司總股本比例不超過3％。至于減持原因，CATL表示是因自身資金需求。

資料顯示，CATL獲得永福股份股權(quán)的時間是去年十二月，轉(zhuǎn)讓價格為14．52元／股。截止八月十三日收盤，永福股份當(dāng)前股價相較轉(zhuǎn)讓價翻了6倍。按此價格計算，CATL該筆投資目前已浮盈逾5．6倍，獲益約12億元。

值得注意的是，盡管永福股份業(yè)績并不好看，但在市場熱炒儲能概念的背景下，公司和CATL合作布局了儲能領(lǐng)域，其股價在今年節(jié)節(jié)攀升。

因此，也有不少網(wǎng)友直言："CATL不愧是炒股高手"、"原來CATL也在炒股"。

其實，就在減持永福股份的前一天，CATL還突然拋出了新一輪定增募資預(yù)案，擬募資582億元。

高達582億的定增募資，震驚了A股市場，也讓市場一下子炸開了鍋。要了解，去年CATL自己的營業(yè)收入也就503億元。而且就算放在A股市場上四千多家公司中比較，市值能高于582億的也就區(qū)區(qū)265家。

近幾年，CATL的年度經(jīng)營現(xiàn)金流凈流入金額均超過百億。根據(jù)今年一季報，截至今年三月底，CATL賬面上的貨幣資金為716．77億元，公司長短時間合計為290．72億元，貨幣資金是公司有息的2．47倍。

也就是說CATL的流動性足夠充足了。在這種情況下，公司仍然大規(guī)模融資，這也讓不少網(wǎng)友出現(xiàn)猜想，一直以來都"不差錢"的CATL，如此大規(guī)模募資是真的實際要還是為了圈錢？

圈錢的背后是瘋狂擴張？

根據(jù)定增預(yù)案，本次募資582億元，除了93億元募資用于補充流動資金、70億元用于CATL新能源先進技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用項目外，其余的419億元募資全部用于產(chǎn)量擴張。

事實上，CATL頻繁大手筆的從A股市場上籌集資金，和快速上升的新能源市場不無關(guān)系。

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2020年我國新能源汽車銷量136．7萬輛，同比上升13．4％；2021年1－六月新能源汽車銷量120．6萬，同比上升207．0％，新能源汽車滲透率達9．36％。

新能源汽車市場的快速上升帶動了動力鋰電池產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，而作為動力鋰電池頭部公司的CATL裝車量也占據(jù)了半壁江山。

七月，CATL裝機量達到5．66GWh，在我國動力鋰電池的市場份額超過50％，而其董事長曾毓群也曾在股東大會上表示，汽車客戶最近催貨讓他快受不了。

不過，在和日本及韓國電池公司的全球競爭中，CATL也依舊處于劣勢。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2020年CATL和LG化學(xué)的全球裝車量分別為34GWh和31GWh，其中，CATL在我國市場的裝車量占到了總量的93．5％，而LG化學(xué)我國市場的占比只有13．3％。

隨著日本和韓國的電池公司逐步占據(jù)了歐洲及美國等重要動力鋰電池市場，CATL想要從它們手中在歐美等市場占有一席之地，難度極高。

而CATL當(dāng)然不希望只成為一家我國本土公司，畢竟新能源汽車及動力鋰電池行業(yè)，在全球范圍內(nèi)都擁有巨大的發(fā)展機會。

面對競爭對手的瘋狂追逐，CATL也只能是以瘋狂擴張來應(yīng)對了，從通告也可以得知，CATL此次定增的大部分資金基本用在了產(chǎn)量擴建方面，顯然為了進一步提升市場份額、鞏固市場的霸主地位。

只是，處在這么一個同行圍追堵截、競爭日趨激烈的市場下，CATL想突出重圍的愿望絕不是那么容易實現(xiàn)。