"電動(dòng)汽車上街突然爆炸!駕駛員當(dāng)場(chǎng)死亡!"、"6秒爆炸!你還敢買電動(dòng)汽車嗎?"……相信這種駭人聽聞的標(biāo)題,屏幕前的你一定非常熟悉吧。這不,夏天又到了,不少燃油車主也開始借此開涮電動(dòng)汽車主。

事實(shí)上,這并非危言聳聽。要了解,大部分電動(dòng)汽車的動(dòng)力鋰電池包均由三元鋰電池構(gòu)成,這種電池的化學(xué)特性決定了其短板之一就是在高能量密度下穩(wěn)定性不足。高溫、高濕、擠壓都有可能誘發(fā)三元鋰電池發(fā)生熱失控,從而自燃、爆炸,Boom!

目前來(lái)看,隨著電池封裝技術(shù)的進(jìn)步,加上電池管理系統(tǒng)的逐漸成熟,高溫和高濕已經(jīng)不足以威脅到三元鋰電池的安全了,但由于動(dòng)力鋰電池包大多位于車輛的底盤部分,行車途中不可防止的碰撞導(dǎo)致動(dòng)力鋰電池包受到擠壓后有幾率出現(xiàn)的熱擴(kuò)散,仍是三元鋰電池要面對(duì)的最大威脅。

比亞迪此前開發(fā)刀片電池,便是為了解決這一問題。其不單單是通過(guò)刀片式的封裝提高了單塊電池包的能量密度,更是從源頭出發(fā),將電芯直接換成了穩(wěn)定性更高的磷酸鐵鋰電池,所以可以輕松通過(guò)針刺實(shí)驗(yàn),做到不起火,不爆炸。

只不過(guò),磷酸鐵鋰電池雖然穩(wěn)定性高于三元鋰電池,但也有先天的不足,那就是在低溫環(huán)境下,電池容量衰減嚴(yán)重,不太適合北方地區(qū),所以包括CATL在內(nèi),許多以三元鋰電池為主的公司和品牌,都在開發(fā)更安全的三元鋰電池技術(shù)。

比如之前廣汽埃安推出的彈匣電池,就是從電芯本征安全提升、整包被動(dòng)安全強(qiáng)化再到主動(dòng)安全防控這一整套的電池安全技術(shù),實(shí)現(xiàn)了針刺實(shí)驗(yàn)不起火,極大地提高了安全性。中汽中心也通過(guò)針刺熱擴(kuò)散試驗(yàn)對(duì)其進(jìn)行了安全驗(yàn)證,結(jié)果自然是PASS。

前兩天極氪也公布了一則針刺試驗(yàn)視頻。視頻中"極芯"電池包,被針刺時(shí)僅出現(xiàn)了冒煙現(xiàn)象,被刺電芯最高溫度達(dá)到801．4℃時(shí)也未起火、未爆炸。同時(shí),該測(cè)試電池包在靜置24小時(shí)之后,單體電壓降至0V,溫度降為室溫,熱疏隔阻排設(shè)計(jì)、整包結(jié)構(gòu)完好,無(wú)明顯變形,電池外殼不帶電,電池包內(nèi)部固定結(jié)構(gòu)和高壓連接完好,無(wú)熱蔓延。

這也是繼彈匣電池之后,第二款公開針刺實(shí)驗(yàn)并順利過(guò)關(guān)的三元鋰電池包。根據(jù)極氪官方介紹,該電池包能夠成功通過(guò)針刺實(shí)驗(yàn),一是因?yàn)榇钶d了"NTP無(wú)熱蔓延不起火"技術(shù),實(shí)現(xiàn)了多層隔熱、無(wú)障礙排熱、實(shí)行防控、自動(dòng)預(yù)警、主動(dòng)冷卻、毫秒斷電等等,二是因?yàn)椴捎昧司哂懈吣芰棵芏群蜔岱€(wěn)定安全性的高壓?jiǎn)尉i55電芯。

這種電芯由CATL供應(yīng),號(hào)稱"只冒煙不起火",走的是單晶化路線,三元正極材料被稱作"Ni55",即材料比例為55%鎳、12%鈷、33%錳。采用這種三元正極材料的電池也被稱作Ni55電池,蔚來(lái)此前推出的100kWh電池包用的就是它。

我們都了解,三元鋰電池中的"三元材料"鎳(Ni)、鈷(Co)、錳(Mn)各有用途。鎳負(fù)責(zé)儲(chǔ)能,含量越高電池的能量密度越大。鈷負(fù)責(zé)穩(wěn)定結(jié)構(gòu),越多越穩(wěn)定。錳不直接參和電池的化學(xué)反應(yīng),只負(fù)責(zé)改善導(dǎo)電性。

通過(guò)調(diào)整三種材料的配比,目前主流的三元鋰電池為NCM523、NCM622以及NCM811,許多追求高續(xù)航的電動(dòng)汽車均采用NCM811。

不過(guò)我們?cè)谇拔恼f(shuō)過(guò),三元鋰電池在高能量密度下的穩(wěn)定性不足,加上鈷的減少也降低了穩(wěn)定性,因此NCM811的不安全因素最大。這也是NCM811讓人又愛又恨的地方,反正續(xù)航和安全在它身上是不可能兼得的,誰(shuí)也不例外。

Ni55電池的出現(xiàn)解決了NCM811的問題。一方面通過(guò)大幅降低鎳的比例,提高錳的占比,解決了穩(wěn)定性的問題,另一方面單晶化結(jié)構(gòu)也解決了"Ni55"能量密度低的痛點(diǎn),配合主流的CTP(CellToPack)技術(shù),進(jìn)一步提升了電池包的能量密度。蔚來(lái)從70kWh電池包到100kWh電池包的跨越就是源自于此,極氪001采用的100kWh電池包也不例外。

侃車說(shuō)

電池安全已經(jīng)成為了電動(dòng)汽車的痛點(diǎn)之一。此次極氪通過(guò)針刺實(shí)驗(yàn)不僅再一次驗(yàn)證了CATLNi55電池的安全性,也展現(xiàn)了自己在電池技術(shù)上的技術(shù)儲(chǔ)備,更讓那些大定用戶吃下了一顆定心丸。此前極氪還展示了充電五分鐘續(xù)航新增120公里,SOC從10%充電到80%僅需30分鐘等充電技術(shù),也讓我們?cè)絹?lái)越期待新車交付日的到來(lái)。