有著更安全性能、更低成本、更長壽命的磷酸鐵鋰電池，正在風(fēng)靡全球。

全球第二大電池巨頭LG新能源也在布局磷酸鐵鋰電池：據(jù)韓媒THEELEC報(bào)道，LG新能源已于去年年底在韓國大田實(shí)驗(yàn)室開始研發(fā)磷酸鐵鋰電池技術(shù)，最快有望在2022年建設(shè)一條中試線。

據(jù)悉，LG新能源的磷酸鐵鋰電池的封裝形式為軟包。并且，LG新能源的母公司LG化學(xué)也將參和到磷酸鐵鋰電池業(yè)務(wù)中，韓媒預(yù)測稱，"LG化學(xué)可能會和其我國合作伙伴成立一家合資公司，為LG新能源供應(yīng)生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池所需的原材料。"

重新崛起的磷酸鐵鋰電池

早在"十一五"期間,我國全面開展了電動汽車的關(guān)鍵技術(shù)研究和大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化技術(shù)攻關(guān),磷酸鐵鋰電池是當(dāng)時的重點(diǎn)支持項(xiàng)目之一。2008-2012年,國內(nèi)的磷酸鐵鋰電池公司數(shù)量暴增。

不過，在隨后的"里程焦慮"中，CATL借助能量密度補(bǔ)貼，靠著"三元鋰電池"幫助我國動力鋰電池技術(shù)突圍。

在翹翹板的另一端，之前憑借著磷酸鐵鋰電池做到行業(yè)第三、并且市場占有率一度達(dá)到25%的沃特瑪，宣布破產(chǎn)。磷酸鐵鋰電池陷入低谷。

2020年，隨著鋰電池的能量密度開發(fā)逐漸達(dá)到上限，國家補(bǔ)貼也漸漸退潮，在市場化以及磷酸鐵鐵電池技術(shù)不斷取得進(jìn)步的背景下，磷酸鐵鋰電池重新崛起。

2021年五月，國內(nèi)磷酸鐵鋰電池的產(chǎn)量方面實(shí)現(xiàn)了對三元鋰電池的反超：當(dāng)月，磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量8.8GWh，占總產(chǎn)量63.6%；三元電池產(chǎn)量5.0GWh，占總產(chǎn)量36.2%。這是單月磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量超過三元電池，也是近3年來的首次。

2021年七月，磷酸鐵鋰電池則在裝車量方面實(shí)現(xiàn)了對三元鋰電池的反超：當(dāng)月，我國磷酸鐵鋰電池共計(jì)裝車5.8GWh，同比上升235.5%，環(huán)比上升13.4%；和之相對的是，三元電池裝車僅5.5GWh，雖然同比上升67.5%，但環(huán)比下降8.2%。這是磷酸鐵鋰電池首次在裝車量方面領(lǐng)先于三元電池。

全球第二大電池巨頭的轉(zhuǎn)變

目前，LG新能源是全球第二大動力鋰電池巨頭，僅次于CATL。

LG新能源的母公司是LG化學(xué)。公開資料顯示，LG化學(xué)成立于1947年，自1995年起LG化學(xué)開始了對鋰電池的研究，并于1999年LG化學(xué)成為韓國國內(nèi)首個量產(chǎn)小型鋰電池的公司。

2000年，LG化學(xué)開始在密西根研發(fā)基地研發(fā)動力鋰電池，2009年LG化學(xué)首次將自主研發(fā)生產(chǎn)的鋰電池應(yīng)用于商用電動汽車。

2020年十二月LG化學(xué)將電池事業(yè)分拆基準(zhǔn)出來另設(shè)為新公司(現(xiàn)LG新能源)，目前LG新能源正在申請IPO。

在動力鋰電池領(lǐng)域，2020年LG新能源曾一度超越CATL排名全球第一。直至2020年九月，CATL才"搶"回全球第一的王座并持續(xù)至年底。

而從2020年全年來看，CATL動力鋰電池出貨量市場份額僅高于LG新能源1%，動力鋰電池裝機(jī)量市場份額高于LG新能源2.2%。

在2021年七月，韓國市場研究機(jī)構(gòu)SNE公布的2021年五月全球乘用車（包括PHEV和HEV但不包括電動巴士和卡車）動力鋰電池裝機(jī)量情況顯示，LG新能源反超CATL，以同比新增3.7倍至5.7GWh居全球乘用車動力鋰電池裝機(jī)量第一。

不過從1-五月的情況看，CATL仍然以22.1GWh的裝機(jī)量位居第一，市場份額達(dá)27.1%；LG新能源以0.4GWh之差排名第二，市場份額為26.6%。

值得注意的是，因電池存在問題，現(xiàn)代汽車召回的電動汽車中，LG新能源"背鍋"并預(yù)計(jì)損失超過56億元人民幣；在通用兩次召回的電動汽車中，也和LG新能源的電池缺陷有關(guān)。

據(jù)了解，通用的召回預(yù)計(jì)將耗資10億美元（約65億元人民幣），通用汽車表示正在考慮向電池供應(yīng)商LG新能源。

LG新能源亟需提升動力鋰電池的安全性。剛好，磷酸鐵鋰電池是一個選擇，LG新能源進(jìn)軍磷酸鐵鋰電池領(lǐng)域水到渠成。

這就是LG新能源的轉(zhuǎn)變。

車企也在轉(zhuǎn)變

新能源汽車的老大，當(dāng)屬TSLA?，F(xiàn)實(shí)的情況是，TSLA正越來越多地使用磷酸鐵鋰電池。

在今年一月和二月，TSLACEO馬斯克曾多次公開表示，TSLA將把一些電動汽車的三元鋰電池?fù)Q成磷酸鐵鋰電池。

七月二十七日，TSLA召開了2021年第二季度財(cái)報(bào)電話會議，馬斯克在電話會中透露，TSLA將在電池構(gòu)成上進(jìn)行轉(zhuǎn)變，類似使用2/3的磷酸鐵電池和1/3的鎳電池。

八月二十一日，來自推特的爆料消息稱，2021年十月一日起，TSLA美國加州弗里蒙特廠生產(chǎn)的Model3/Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版，將使用來自我國的磷酸鐵鋰電池。

除了TSLA，計(jì)劃2024年推出電動汽車的科技巨頭蘋果公司，也大張旗鼓地宣稱將使用磷酸鐵鋰電池，并稱這是出于安全性的考慮。

國內(nèi)公司對磷酸鐵鋰電池的接受程度則更高，據(jù)統(tǒng)計(jì)，即使在新能源乘用車領(lǐng)域，國內(nèi)磷酸鐵鋰電池的滲透率已達(dá)到30%，全部車型均將搭載刀片電池的比亞迪自不必說，小鵬、蔚來等車企也已經(jīng)或即將用上磷酸鐵鋰電池。

總結(jié)

磷酸鐵鋰電池正在以其更安全、更低成本、更長壽命的優(yōu)勢，得以更大規(guī)模的應(yīng)用。

LG新能源已經(jīng)布局磷酸鐵鋰電池，未來，不排除松下、三星SDI、SKI等海外電池巨頭也布局磷酸鐵鋰電池的可能!