《科創板日報》（記者郭輝、曾樂）訊，九月二日，國家公司信用信息公示系統顯示，小米汽車有限公司注冊地址為北京，登記機關為北京經濟技術開發區市場監督管理局。工商注冊信息顯示，登記住所為北京市北京經濟技術開發區科創十街15號院5號樓8層816室。

此外，小米汽車的經營范圍包括：新能源車整車制造、電機及其控制系統研發、智能車載設備制造、鋰電池制造、銷售汽車、應用軟件服務等。國家公司信用信息公示系統

登記地址為小米集團北京亦莊產業園區

針對上述情況，《科創板日報》記者前往北京市北京經濟技術開發區科創十街15號院，實地探訪小米汽車工商登記住所，深入了解其目前發展情況。

《科創板日報》記者通過實地走訪發現，該工商登記住所位于小米集團北京亦莊產業園區范圍內。

一位園區工作人員告訴《科創板日報》記者，該園區重要由辦公樓、生產廠以及倉儲物流三部分組成。

圖〡小米集團北京亦莊產業園區辦公樓，即小米汽車工商登記住所；來源：《科創板日報》記者拍攝

通過多方走訪，《科創板日報》記者了解到，該園區內廠重要生產小米手機等硬件設備。而倉儲物流部分則是小米和京東的合作項目，運營至今約有一年半時間，庫中儲存的貨物也均為小米相關產品。

圖〡透過窗可看到倉儲內存放著包裹，高架橋可供物流車進出；來源：《科創板日報》記者拍攝

"近期并未聽說小米汽車人員或相關工程項目入駐。"上述園區工作人員告訴《科創板日報》記者。

此外，一位小米員工向《科創板日報》記者表示，"公司重要研發部門在北京市海淀區，亦莊重要是生產基地。"

《科創板日報》記者注意到，此前，小米在其官網公布大量自動駕駛領域相關的招聘崗位，其工作地址均顯示為"北京市海淀區"。

小米汽車為何落戶北京亦莊？

自小米宣布造車以來，其選址問題引發了市場的持續關注。北京、武漢、上海、合肥等地均被曝出或將成為小米汽車落戶城市。

《科創板日報》記者通過梳理發現，小米汽車選擇落戶北京亦莊，其原因或可從業務、政策、人才培育、地理位置方面入手分析。

業務方面，八月二十五日，小米集團公布通告稱，以約7737萬美元的總交易金額收購自動駕駛公司DeepMotionTechLimited（深動科技）。完成交易后，深動科技將成為小米的全資子公司。

天眼查信息顯示，深動科技專注于供應高級駕駛輔助系統的感知、定位、規劃及控制的算法，以及自動駕駛應用的全套軟體解決方法。值得注意的是，該公司所在地同樣位于北京市。

政策方面，《北京市智能網聯汽車創新發展行動方法（2019年－2022年）》明確指出，2022年，形成滿足高級自動駕駛（L4級別）要求的智能網聯汽車完整技術體系；全市智能網聯汽車及關聯產業規模達到1000億元。

具體到亦莊，今年三月，《我國（北京）自由貿易試驗區高端產業片區亦莊組團首批產業政策》明確提出"打造新能源及高端汽車產業發展核心承載地"的目標，并針對不同條件設定了最低3000萬元、最高1億元的資金支持政策。

其中，"鼓勵國內外新能源智能汽車整車廠商落戶開發區。對帶動形成千億級產業集群的，可給予龍頭公司最高1億元創新資金支持；鼓勵自動駕駛技術研發達到L4級別以上有條件規模化生產。對完成首批成果轉化的公司，根據成果轉化效果給予一定比例的資金支持，最高3000萬元。"

上述政策均提及L4級智能駕駛，而就在今年七月底，小米集團董事長兼CEO雷軍在其微博公布招聘海報，并表示：首批招募500位自動駕駛技術精英，自研行業領先的L4級智能駕駛能力。

此外，今年四月公布的《北京市智能網聯汽車政策先行區總體實行方法》顯示，將包括亦莊新城225平方公里規劃范圍設為政策先行區。

《科創板日報》記者從北京經濟技術開發區管理委員會了解到，北京市智能網聯汽車政策先行區具有4項特色政策：允許公司開展基于收費的商業運營服務、允許無人配送車獲取路權上路運營、支持智能網聯汽車異地測試結果互認、開放自動駕駛汽車高速測試。

人才培育方面，清華大學、北京大學、北京理工大學、北京理工大學等高校均位于北京市，且不少國內自動駕駛初創公司管理層均出自上述高校。

地理位置方面，高德地圖顯示，小米汽車北京亦莊總部距離北汽新能源藍谷研發中心僅2．9公里；同時，奔馳研發中心、富士康精密組件以及多家物流公司也位于亦莊。

有業內人士向《科創板日報》記者透露，"小米汽車研發在上海，廠在北京，廠是收購了亦莊北汽的廠。"

針對這一情況，《科創板日報》記者向小米、北汽方面進行求證，但截至發稿尚未獲回應。

和此同時，《科創板日報》記者實地走訪了北汽新能源藍谷研發中心。當談及小米和北汽近期合作傳聞時，該公司一位工作人員，進出園區的數名工人、保安均表示不知情，并拒絕了同記者的進一步交流。

如若上述消息屬實，意味著小米原有部門及周邊產業在造車方面或可形成一定區位協同優勢。

此外，2020年七月，占地161畝的國汽智聯研發中心項目在亦莊開工，圍繞自研項目實驗開發、服務市場研發實驗開發、公共檢測認證服務規劃建設。

九月一日，雷軍在其微博官宣"小米汽車正式注冊"，并公布了一張共有17人的合影，這也被不少業內人士視為"小米汽車的核心成員"。

有媒體報道稱，合影人員包括：在供應鏈和電池方面相關經驗頗豐的小米集團副總裁、參謀長、小米集團采購委員會主席張峰、前寶馬iX的外觀主設計師李田原等。總體來看，17位合影人員重要涉及生態鏈、軟件、銷售等業務。

此外，根據小米官方消息，小米汽車已收到超2萬分簡歷，但僅有約300人完成入職。據悉，小米汽車團隊目前還處于擴張階段，預計相關人才招聘將持續至年底。

當前，小米汽車版圖已逐漸浮現。

其中，除收購自動駕駛公司深動科技外，在自動駕駛方面，小米投資了ADS（自動駕駛系統）、ADAS（高級駕駛輔助系統）技術和產品供應商縱目科技、國內激光初創公司禾賽科技、可為車企供應L2－L4級自動駕駛"融合感知＋智能決策"軟硬件集成系統的上海幾何伙伴。

此外，今年七月，智能出行核心零部件供應商海之博電子完成數千萬元A＋輪融資，由雷軍旗下的順為資本獨家投資。

動力鋰電池方面，小米投資了動力鋰電池研發生產商蜂巢能源、動力鋰電池上游材料商贛鋒鋰電。

芯片方面，今年八月，模擬和混合信號芯片設計公司聚芯微電子宣布完成數億元C輪融資，該輪融資由小米長江產業基金、華業天成、恒信華業等聯合領投。

智慧停車方面，今年八月，"城市級智慧停車、靜動態交通"領域公司智慧互通（愛泊車）宣布獲得小米集團的戰略投資。

對此，有頭豹研究所專家對《科創板日報》記者分析表示，"資金和技術要求是造車的兩大難題，合作共贏才是王道。科技公司具備技術和資金積累，但從零開始造車所耗費的人力、財力和時間都太過巨大。因此，實現合作共贏，是科技公司切入汽車領域比較合理的路徑。"

該專家進一步解釋道："當前，新能源汽車供應鏈的逐漸成熟和底層平臺的開放，讓造車的難度和成本進一步降低。隨著軟件含義汽車的趨勢愈發明晰，汽車行業的商業模式逐漸由一次性硬件收費轉換為‘硬件作為流量入口、軟件持續收費’的全生命周期服務，軟件在其中的占比進一步加大。而本就以軟件為主營業務的科技公司，其技術和生態優勢則是切入賽道的最佳。"

"2021年是供應鏈嚴重短缺的一年。"TSLACEO埃隆·馬斯克近日在其推特上直呼道。同樣值得注意的是，在芯片短缺這一全球性問題沖擊下，小米造車能否克服相關困難、順利進行？關于此事的最新進展，《科創板日報》記者后續將會持續關注報道。科創板日報記者郭輝曾樂