九月六日下午，來自彭博社的消息稱，寶馬汽車公司新增了電池訂單，以跟上不斷上升的電動汽車需求。據了解，今年上半年，寶馬旗下的電動汽車出貨量占總汽車出貨量的11%以上。

寶馬首席執行官OliverZipse在接受采訪時表示，寶馬汽車公司目前的電池合同價值超過了200億歐元（約1532.56億元人民幣），高于此前的120億歐元（約919.54億元人民幣）。寶馬汽車的電池需求上升幅度達到了40%。

Zipse稱，寶馬所需的電池，將用于i4轎車、iX運動型多用途車和寶馬2024年生產的其他車型，并計劃在明年開始轉向新一代電池。

"我們正在跟隨市場，"Zipse表示，"上半年的情況表明，公司正在上升，并獲得了更多市場份額。我們電氣化策略是正確的。"

據悉，寶馬新增的電池訂單重要由我國的CATL和億緯鋰能、韓國的三星SDI和瑞典的Northvolt負責。

寶馬的電氣化戰略

寶馬汽車的新能源汽車戰略是：2025年前，推出25款電動汽車和插電式混合動力汽車，將其全球電動汽車和插電式混合動力車的銷量比例提升到15%-25%。

隨著新能源汽車的快速發展，事實上，寶馬汽車實現新能源汽車占銷售比例達到15%-25%的目標有可能提前。

2020年年底，Zipse對德國日報表示，寶馬計劃新增電動汽車的生產，"我們正在大幅新增電動汽車的數量。在2021年到2023年期間，我們將比原計劃多生產25萬輛電動汽車。"

和之相對應的是，寶馬集團2021年一月十五日宣布，將2021年包括插電混動式在內的電動汽車的銷量目標提高了50%。數據方面，寶馬集團2020年出售了19.3萬輛電動汽車，包括純電動和插電混動式汽車。

寶馬希望到2023年，銷售的汽車中大約有20%采用電動引擎，而2020年這一比例約為8%。這一目標顯然較最早提出的戰略更加激進。

更長遠的規劃方面，Zipse表示，寶馬汽車未來10年完成將第1000萬輛純電動汽車交付；到2030年，預計在全球生產的車輛有一半將是純電動汽車，MINI品牌也將完全電動化；和此同時全生命周期的單車碳排放也將減少40%。

理想是豐滿的，而當前寶馬則面對著"芯片荒"的問題。寶馬汽車目前同樣受到半導體短缺的限制。在上個月，該公司預測，到今年年底，短缺情況將進一步惡化。

"幾周前我們曾表示下半年將會更加困難，這就是我們現在看到的情況，"Zipse表示，"未來將更加困難，并且，這個問題將持續數月。"

除了"芯片荒"，事實上還有"電池荒"。不過，在電池方面，寶馬已大力度發放訂單，確保電池供應安全。

寶馬的電池供應商們

上文有說到，寶馬新增的電池訂單重要由CATL、億緯鋰能、三星SDI和Northvolt負責。那么，這四家動力鋰電池公司的產量如何，是否能為寶馬汽車及時供應足夠多的優質電池值得注意。

CATL

作為全球動力鋰電池出貨量第一的巨頭，CATL的實力毋庸置疑。

根據半年報，CATL的產量為65.45GWh，產量60.34GWh，產量利用率為92.2%，在建產量92.5GWh。

目前，CATL已規劃寧德漳灣區(東僑/湖東/湖西)、寧德車里灣、寧德福鼎、青海西寧、江蘇溧陽、四川宜賓、廣東肇慶和德國圖林根等8大獨資生產基地，加上和車企合資產量，CATL總規劃產量超過600GWh。

在八月十二日，CATL公布通告稱，擬定增募資不超582億元，用于福鼎時代、瑞慶時代一期、江蘇時代四期、車里灣、寧德湖西二期等項目。

而在八月十八日，CATL和上海市政府簽署戰略合作框架協議。CATL將在上海設立創新中心及國際功能總部、高端制造基地、未來能源研究院等相關項目。

同日，CATL還和四川發展簽署戰略合作協議，CATL將和四川發展及其他6家公司深化合作，在儲能、充換電設施、動力研發、上游材料一體化、智能礦山采掘、零部件供應、商用車電動化等領域攜手構建優勢互補、合作共贏的新格局。

億緯鋰能

作為深耕鋰電池多年的巨頭，億緯鋰能的實力非常強勁，不然也不會和TSLA等車企巨頭不停地傳出"緋聞"。

據了解，億緯鋰能今年8次加碼擴產動力及儲能電池產量，包括乘用車鋰離子動力鋰電池一二期項目、xHEV電池系統一二期項目、荊門掇刀區年產104.5GWh動力儲能電池產業園（含已建11GWh、在建11GWh和擬建82.5GWh）、和林洋能源合資10GWh儲能電池項目、總投資24.5億元的鋰電池產線擴建項目、荊門高新區30GWh項目等，加上惠州原有產量、以及和SKI合資的27GWh三元軟包產量。

據了解，目前億緯鋰能動力+儲能電池總產量規劃已超210GWh。

三星SDI

據了解，三星SDI主攻方形三元電池，目前單體能量密度約為220-250Wh/kg；三星SDI產品線齊全，包括BEV純電動汽車用電池、PHEV用電池、HEV用電池、為低壓系統設計高功率電池。

今年上半年三星SDI裝機量5.9GWh，同比上升了103.4%。

產量方面，目前三星SDI動力鋰電池廠重要分布在韓國蔚山、我國西安、匈牙利。此前三星SDI的產量擴張略為保守，2021年開始變得更為積極，預計后續三星SDI將加大投資擴建我國西安和馬來西亞的電池產量，并投資約8.9億美元擴建匈牙利基地使其產量翻倍至20GWh。

此外，三星SDI或將建設第三座標準方形電芯電池廠。

Northvolt

資料顯示，Northvolt是一家位于瑞典的電池初創公司，成立于2016年十月。

據了解，Northvolt鋰電池超級廠的擴建計劃已在進行之中，并計劃于2021年實現大規模生產。不過目前暫沒有該公司電池量產的消息。

在六月八日，Northvolt表示，已籌集27.5億美元（約175.78億元人民幣），將其在瑞典的廠從40GWh擴大到60GWh，以滿足重要客戶不斷上升的需求。

此外，Northvolt首席執行官曾表示，該公司的目標是到2030年實現約150GWh的電池產量，相當于歐洲市場需求1/4的份額，即相當于200萬輛TSLA汽車的電池。

總結

寶馬只是汽車電動化浪潮中的一家車企而已，其下發的動力鋰電池訂單已經如此巨大。

包括戴姆勒、大眾、通用、福特、日產、豐田、本田等國際車企以及上汽、一汽、廣汽等國內車企，他們的電動化戰略比起寶馬同樣不遜色。

市場對優質動力鋰電池的旺盛需求，將長時間持續。這是動力鋰電池公司的巨大市場機遇。