動力鋰電池是新能源汽車的核心制造環節，成本占比非常的高，至少占到整車價格的25%左右。因此，整車廠自造電池是必然的趨勢，更是傳統車企在電氣化轉型中能否取得成功并成為贏家的關鍵所在。

基于動力鋰電池的重要性，車企和電池廠都鉚足了勁"火拼"，以期掌握更強的話語權，從而可以自主定價，獲得更高的利潤回報。

隱秘的角落之技術路線

從當前車企相繼布局動力鋰電池市場的路徑來看，整車廠顯然不只滿足于自造電池，已走上了電池技術比拼之路，勢必會進一步攪動競爭激烈的電池市場，電池廠亦早已開始"想方設法"地穩固自身地位。

通常市場上更關注的是電池廠的技術路線，不過，不少車企也已經相繼展開了電池技術的投資布局。

國內車企

長城汽車大禹電池。六月二十九日，長城汽車正式公布"大禹電池"。長城汽車副總裁單紅艷表示，這款電池命名為"大禹電池"，重要原因是安全保障的原理采用大禹治水的"疏導"理念，采用多梯次換流系統、快速極冷抑制系統、多級定向排爆系統、滅火盒系統來從Pack層級保障電池安全，起到不起火、不爆炸的效果。

另外，長城汽車旗下的電池公司蜂巢能源自主研發了無鈷疊片電池，已經搭載于長城歐拉櫻桃貓車型，預計到2025年將會形成215GWh的產量。

上汽智己摻硅補鋰電池。去年年底，由上汽集團、張江高科和阿里巴巴集團共同打造的智己汽車宣布，其車型將搭載和CATL共同開發的"摻硅補鋰"技術的電池，雖然能量密度為240Wh/kg，但續航里程同樣將達到1000公里。

比亞迪刀片電池。去年三月，比亞迪正式推出刀片電池，同時加速電池的外供布局。目前已經搭載紅旗旗下車型，和韓國現代汽車的供貨合作或于2022年開始。

蔚來汽車150度固態電池。今年一月九日，蔚來汽車在成都NIODay2020大會上重磅公布了150kWh固態電池包，一石激起三層浪，一時之間動力鋰電池領域掀起了技術狂潮。蔚來汽車官方宣稱該電池包可實現360Wh/kg的能量密度，使續航里程突破1000公里，并將于2022年第四季度使用。

業內人士對此分析稱，本質上沒有顛覆性技術，就是熱固化電池，并不是真正意義上的固態電池，只是新名詞。

廣汽埃安石墨烯電池、彈匣電池和超倍速電池。一月十五日，廣汽埃安于官方微博公布全新預告稱，其石墨烯基超級快充電池已進入實車量產測試階段。三月十日，廣汽埃安公布新一代動力鋰電池安全技術——彈匣電池，歷史首次實現了三元鋰電池整包針刺不起火!

八月三十日，廣汽埃安推出了超倍速電池技術和全球充電功率最高的A480超充樁。其中，超倍速電池由一家員工持股的高科技公司"巨灣技研"歷時7年研發成功，可以做到"充電5分鐘，續航200公里"。

東風嵐圖"三無電池"。今年三月，東風旗下高端品牌嵐圖宣布旗下車型嵐圖FREE純電版搭載的三元鋰電池通過了新國標檢測。經檢測，該電池在熱失控觸發并發出熱事件報警信號后，無冒煙、無起火、無爆炸現象。

國外車企

梅賽德斯-奔馳于七月二十二日舉辦了由"電動為先"向"全面電動"轉型的戰略公布會，計劃將于2030年前實現全面純電動格局。其中，在電池技術路線方面，首席技術官SajjadKhan表示，下一代動力鋰電池將根據不同市場的客戶需求，調整化學成分；將和電池材料公司SilaNano等伙伴在陽極技術方面進行合作，通過硅基陽極技術，將電池能量密度提升到900Wh/L；未來將和合作伙伴加強合作，進一步推動高硅陽極技術。

和此同時，梅賽德斯-奔馳正和合作伙伴們探討開發固態電池技術，固態電池的能量密度有望達到1200Wh/L，超過400Wh/Kg。

大眾汽車集團在今年三月十五日舉辦了首屆"PowerDay（能量日）"，其提出了Unifiedcell（標準電芯），該電池將植入智能化技術，計劃于2023年推出，到2030年將覆蓋大眾汽車集團旗下80%的電動汽車型，屆時面向入門級別的電動汽車，電池成本減少50%。

同時，大眾汽車集團推進磷酸鐵鋰電池、高錳電池和固態電池幾種類型。大眾預計到2025年，固態電池續航能新增30%，充電時間縮短50%，使用350kW的超充只要12分鐘就能充到80%的電量。

寶馬同時押注氫燃料動力電池和固態電池。此前，寶馬宣布計劃在2022年公布氫動力SUV，同時，寶馬已和11家公司在雙氫移動領域合作。

固態電池方面，今年五月，寶馬和福特宣布領投美國固態電池初創公司SolidPower的B輪融資，此輪融資SolidPower獲得1.3億美元。這筆融資，將被用于擴大SolidPower的汽車電池生產規模，以實現未來和客戶車輛的整合。按計劃，寶馬和福特分別將在2022年向SolidPower采購試驗車的固態電池。

同時，去年年底，福特和寶馬驗證了SolidPower數百個生產線生產的電池單元，正式確定了和SolidPower的商業合作計劃。

最終指向固態電池

觀察以上國內外車企電池技術路線的布局，不難看出固態電池是未來眾望所歸的技術發展方向。而固態電池的再度爆火，得益于今年年初蔚來150kWh固態電池包的拋出，印證了新能源汽車產業圈及資本市場對動力鋰電池新技術的狂熱和渴望。

事實上，長期以來，固態電池一直被視為一種突破當今電動汽車性能限制的方法。

固態電池市場方面，目前已經進入競爭白熱化階段，電池公司、車企、投資機構、科研機構等在資本、技術、人才三方面進行博弈。

在國內，宣稱做固態電池公司的有很多，如輝能、江蘇清陶、北京衛藍、贛鋒鋰業、CATL、國軒高科、無錫海特、上汽等。前四家離產業化比較接近，已經建成至少是中試規模實驗線，并有產品出廠應用于無人機，開始商用。

值得關注的是，CATL目前已掌握"無機預鋰化硅碳負極"和"納米級包覆超高鎳正極"這兩大固態電池工藝。

贛鋒鋰業在七月十六日和東風公司技術中心簽約，雙方就固態電池示范運營合作進行洽談，并簽訂固態電池E70車型示范推廣協議。預計2022年初，贛鋒鋰電固態電池或將率先搭載在東風E70車型中，并完成車輛交付和示范推廣。也就意味著贛鋒鋰電的固態電池將于明年年初裝車!

在日韓，目前豐田、松下、日立等都有展出硫化物全固態電池樣品，對外宣稱2025年硫化物全固態電芯量產。

韓國重要有三家，現代、LG化學、三星。三星2020年三月份時候在NatureEnergy上發表了60攝氏度下1000多循環的硫化物全固態電池，用銀碳復合的無鋰負極材料，這也是目前公開數據中最好的硫化物全固態電池。

在歐美，歐洲重要是德法英三國，車企推動為主，如英國戴森，德國寶馬和大眾。美國是初創公司比較突出，包括QuantumScape、SolidPower、Cymbet、Polyplus、24M、Sakti3等，其中最著名的則是有著年度電池"妖股"之稱的QuantumScape。

據了解，QuantumScape于近期宣布正在推進10層固態電池的測試，以證明10層電池可以和大規模生產電動汽車所需的更大電池格式配合使用。

值得指出的是，大眾汽車集團是QuantumScape的最大股東，雙方合作建造了一條固態電池生產線，目標是最早在2024年開始生產。

寫在最后

車企和電池廠的關系就如同彈簧一般，你弱它就強。在電動化時代，因電池成本的高占比，電池公司成為產業鏈中最有話語權的一環，車企不可能甘于忍受失去主動權的局面，電池廠同樣也不想淪為砧板上的魚，任人宰割。

在這種情形下，車企和電池廠之間勢必會展開"火拼"，無論是在技術路線上，還是產量布局上，都是雙方博弈的焦點。究竟誰能憑借產品性能突破給市場注入了新鮮血液，拿下主導權，引領新能源行業，讓我們拭目以待!