全球汽車快訊據外媒報道，隨著未來主義設計的座艙和自動駕駛成為現實，手動駕駛是否成為陳年往事？

關于有些人而言，車輛是身份地位的象征。對另一些而言，車輛就是生活必需品。不管怎么樣，總有一些公司致力于研發私家車的新功能，各自打造完全自動駕駛車輛所需的汽車零部件，可能最終使得人類駕駛員變得多余。

這就像是電影《少數派報告》（MinorityReport）所構想出的未來場景，小型分離艙（pods）將人們送抵目的地，且要人為介入操作。

以下內容收錄了我國公司所擁有的最頂端技術，該類技術已被應用到車輛中，為完全自動駕駛車輛奠定了基礎。

雙眼不看道路，雙手脫離方向盤？

我國政府預計，到2025年，其發售的新車都將配置部分自動駕駛技術。

到2030年，預計配置2級自動駕駛（輔助型轉向、加速及制動）及3級自動駕駛（在高速等特定的駕駛環境下，車輛可實現自動駕駛）的新售車輛將占據其銷量的近七成。

若該目標實現，那么我國車輛自動化程度將比全球任何其他國家和地區都要高。

變革已經發生了。舉個例子，廣汽集團已在其新車上安裝了百度阿波羅的自動駕駛協定。阿波羅預計，到2021年的年末，將有更多的車企將安裝其自動駕駛協定。如今，造車方式也發生變化：阿波羅項目負責人JoeXia認為，軟件已成為私家車的"靈魂"。

許多其他的公司也在設計并含義類似的算法。文遠知行（WeRide）正在地理圍欄區域——美國加州及廣州市指定開放路段上測試4級自動駕駛技術，且無需人員介入操作。蔚來汽車則重新啟用了其4級自動駕駛技術的研發項目。

大量的資金投入到這類未來車輛領域。作為一家仿真2級、2級＋及3級自動駕駛方法的公司，福瑞泰克（Freetech）宣布完成1億美元（約合6．47億元）的A輪融資交易，其從我國知名投資商處募集了大量資金。

再無停車的煩惱

"在停車場周邊徘徊，尋找空置停車位"的日子可能很快就將一去不返，這多虧了從事軟件研發的研發人員及工程師的努力，因為該類軟件專門用于管控車輛的停車流程。

有望實現自主代客泊車的初創公司包括：縱目科技（ZongMu）、MiniEye，前者是一家低調的獨角獸公司，后者將東風汽車公司、吉利、上汽和比亞迪視為客戶。

始終保持在線

全球正在建立5G基站，對自動駕駛車輛而言，該類基礎設施是不可或缺的：不僅車載軟件要通過網絡來升級，事實上，導航也要聯網，但大量數據將通過車輛來實現數據采集，如我們的聲音——我們向車輛發出的語音指令。去年，近半數在華發售的新車均具備車載上網功能。

同時，全球各國的政府正在尋找管理數據采集、存儲及處理的相關方法。當提到智能網聯汽車時，這是一個非常敏感的要點，因為車輛有可能會采集并披露各國重要基礎設施的信息或重要公職人員的出行習慣。

目前，法規對移動出行及汽車行業的發展將出現何種影響，尚不得而知，讓我們拭目以待吧。

始終處于掌控中

坐在設計精良的儀表板面前，駕駛員會感覺他們在奢華的宇宙飛船上執行領航任務。不僅如此，智能抬頭顯示屏還提升了感官，使駕駛員覺得自己是這款高性能、高科技機器產品的掌控者。

銳思華創（RaythinkTechnology）公司是一家總部位于深圳的初創公司，該公司為車輛供應了增強現實（AR）顯示屏。如今，小鵬汽車也在美國紐約和我國香港證交所上市，該公司也致力于為旗下的電動汽車型研發智能座艙。

電動汽車的續航里程將越來越高

作為我國最大的電動汽車電池制造商，CATL為多家全球知名車企供應其電池產品，并一直致力于提升其電池的產量。

和此同時，部分車企也在自主研發電池。比亞迪已經在這方面取得了進展。未來，該公司將為其生產線中的所有車輛供應具有專利權的自主電池。

這是否意味著充電次數更多？這取決于車輛。為方便用戶，蔚來汽車供應了電池交換系統（換電），這意味著可能只需等待數分鐘，就能換上一塊全新的／充滿電的電池。

儲能系統領域所取得的進展使得公布的每款電動汽車能夠行駛得更遠，其解決了用戶關于電動汽車的里程焦慮，許多潛在用戶因里程焦慮而不愿購入電動汽車型。

私家車也將發生迅速演進。在購車三年或四年后，車主是否覺得愛車已經過時了？就像他（她）們對已購入手機的看法那般？

相較于手機，車輛和車主的所有權維持時間要更久一些。因此，未來，車企將如何驗證其車輛的價值及保有性就非常值得一看了。

目前，自動駕駛車輛只能在開放的道路上慢速行駛，旨在小心謹慎地測試其駕駛系統。有些自動駕駛車輛甚至能在公路上開展試駕，但有限制性條件，如：百度在北京推出的無人駕駛出租車及無人駕駛客車服務。

至于《少數派報告》中所描繪的場景，何時才能實現？恐怕沒有數十年，也有數年之久。（本文為編譯作品，所用英文原文選自kr－asia）