本周，國內(nèi)外汽車行業(yè)有什么大事件發(fā)生？

CATL和TSLA續(xù)簽供貨協(xié)議，合作延長至2025年

六月二十八日晚，CATL公布通告稱，公司和TSLA于六月二十五日簽訂了《ProductionPricingAgreement》。協(xié)議約定，公司將在2022年一月至2025年十二月期間向TSLA供應(yīng)鋰離子動力鋰電池產(chǎn)品，具體的采購情況TSLA以訂單方式確定，最終銷售金額須以TSLA發(fā)出的采購訂單實際結(jié)算為準。

CATL和TSLA簽訂供貨框架協(xié)議通告；東方財富網(wǎng)

事實上，早在2020年二月，CATL和TSLA就簽訂過供貨協(xié)議，根據(jù)雙方協(xié)議約定，CATL于2020年七月至2022年六月期間向TSLA供應(yīng)鋰離子動力鋰電池產(chǎn)品。而CATL和TSLA新簽訂的供貨協(xié)議，和2020年雙方簽訂的供貨協(xié)議內(nèi)容基本相同，其中僅對供貨時間進行了適當延長，其余內(nèi)容均未更改。

蓋世點評：TSLA砸來大單，"車企逃離CATL"又雙叒叕被打臉了。

不起火、不爆炸，長城汽車正式公布大禹電池

六月二十九日，長城汽車公布了一項全新技術(shù)——大禹電池。據(jù)悉，大禹電池命名靈感源自大禹治水的"疏導"理念，通過換流走到最后滅火，結(jié)合冷卻系統(tǒng)的引入，起到不起火、不爆炸的效果。

具體來看，大禹電池有熱源隔斷、雙向換流、熱流分配、定向排爆、高溫絕緣、自動滅火、正壓阻氧、智能冷卻八大全新設(shè)計理念，目前已獲得數(shù)十項核心技術(shù)專利，重要覆蓋熱源抑制、隔離、冷卻、排出等領(lǐng)域。據(jù)稱，其具有在"大容量高鎳電芯"、"電池包內(nèi)任意位置"、"單個或多個電芯觸發(fā)熱失控"情況下均能實現(xiàn)不起火、不爆炸的核心優(yōu)勢，可有效緩解用戶關(guān)于電動汽車安全焦慮的痛點。

據(jù)透露，大禹電池將于2022年全面應(yīng)用，作為下一代全新動力鋰電池，搭載于長城汽車旗下的新能源系列車型。此外，為推進整個行業(yè)的電池安全技術(shù)的進步，長城汽車大禹電池將對全社會免費開放專利。

蓋世點評：號稱"不起火"的長城大禹電池來了，比亞迪刀片電池有對手了？

佛吉亞、彼歐和克諾爾均有意收購海拉

此前有報道稱，控股海拉的Hueck家族正考慮出售其在該公司60％的股份。近日，據(jù)外媒報道，有知情人士透露，德國制動系統(tǒng)制造商克諾爾集團及法國汽車零部件供應(yīng)商彼歐以及佛吉亞均表達了收購德國汽車照明集團海拉的興趣。

據(jù)悉，盡管新冠肺炎大流行，海拉的銷售額仍保持穩(wěn)定。在截至今年三月的9個月里，其收入上升了10％，達到3．73億歐元。海拉目前的市值為63億歐元（合75億美元）。

蓋世點評：海拉成為幾大零部件巨鱷意欲爭搶的香餑餑，德國或因此誕生零部件新巨頭。

比亞迪半導體創(chuàng)業(yè)板IPO申請獲深交所受理

六月三十日，比亞迪宣布，比亞迪半導體已于近日向深交所提交該次分拆的申請材料，并于2021年六月二十九日收到深交所發(fā)出的《有關(guān)受理比亞迪半導體股份有限公司首次公開發(fā)行股票并在創(chuàng)業(yè)板上市申請文件的通知》（深證上審［2021］283號）。深交所依據(jù)相關(guān)規(guī)定比較亞迪半導體報送的首次公開發(fā)行股票并在創(chuàng)業(yè)板上市的申請報告及相關(guān)申請文件進行了核對，認為文件齊備，決定予以受理。

比亞迪半導體創(chuàng)業(yè)板IPO申請獲深交所受理通告；東方財富網(wǎng)

蓋世點評：有了吉利撤回科創(chuàng)板IPO申請的前例，關(guān)于比亞迪半導體科創(chuàng)板IPO，且等塵埃落定再評判吧。

五月汽車制造業(yè)利潤增速繼續(xù)回落

近日，國家統(tǒng)計局公布了2021年1－五月全國規(guī)模以上工業(yè)公司情況。聚焦到汽車行業(yè)，1－五月，汽車制造業(yè)完成營業(yè)收入35852．8億元，同比上升38．3％，保持較快上升，增速較1－四月回落13．4個百分點。1－五月，汽車制造業(yè)累計實現(xiàn)利潤2474．5億元，同比上升81．1％，增速較1－四月繼續(xù)回落。

蓋世點評：事實上，利潤增速下降已經(jīng)并非短時間事件，想必業(yè)界對此已經(jīng)見怪不怪了。

大眾2035年在歐洲停止銷售內(nèi)燃機汽車

據(jù)外媒報道，近日大眾品牌負責銷售的董事會成員KlausZellmer對媒體表示，公司將于2033至2035年間，退出歐洲的內(nèi)燃機車輛業(yè)務(wù)，在美國和我國停售內(nèi)燃機汽車的時間則將稍晚一些。在南美洲和非洲，由于政治原因，以及基礎(chǔ)設(shè)施框架依然缺失，公司要更長的時間才能停止銷售內(nèi)燃機汽車。但他表示，大眾品牌的車隊最遲將在2050年之前實現(xiàn)二氧化碳中和。

該董事會成員還透露，公司的目標是到2030年時使其電動汽車銷量占歐洲總銷量的70％。這樣的銷量占比，可以使該公司為歐盟可能收緊的氣候目標做好準備，甚至是超越歐盟的目標。

蓋世點評：為了碳中和，車企們都在計劃著和內(nèi)燃機說再見，內(nèi)燃機的末日似乎真的不遠了。