近年來，電動汽車發展勢頭迅猛，但此前頻繁出現的自燃事故，確實讓消費者對電動汽車的安全感到無比擔憂。如何有效提高動力鋰電池的安全性能，切實保證人身和財產安全，是現階段新能源汽車全產業鏈要重點解決的問題之一。

九月十七日，我國"造車新實力"——嵐圖汽車在天津我國汽車技術研究中心舉辦嵐圖電池安全技術公布會暨眾測挑戰，公布自研電池系統技術，并對電池系統進行嚴苛安全驗證。那么，此舉對嵐圖汽車以及我國新能源汽車行業有何意義呢？

如前所述，當電動汽車的續航不再是難題，安全問題逐漸成為新的焦點。電池是電動汽車的"心臟"，關于電動汽車而言，電池安全才是"真安全"，電池等核心部件一旦出問題，后果不堪設想。據不完全統計，2020年有報道的汽車自燃事故達124起，其中已明確的電動汽車事故數量占比84％，而事故原因大部分是動力鋰電池問題導致。

目前，電動汽車的電池重要分為兩種材質，分別是磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。磷酸鐵鋰電池穩定性相對來說比較高，但能量密度相對較低，沒有得到普遍應用。三元鋰電池的能量密度較大，常用于高端電動品牌，但由于含有鈷元素，電池的活性非常高，熱穩定性比較差，相對容易出現燃燒并發生爆炸。

因此，若想在高性能和高安全上達到平衡，三元鋰電池要更高的安全防護及熱管理要求。嵐圖汽車堅持用戶安全至上，堅持投入巨資，對動力鋰電池的安全性能進行研發，取得了積極的成效。

煙霧、火災甚至爆炸，都是最常見的鋰電池事故特點，而這些事故的根源大都源于電池熱量的"失控"。2021年一月一日，新國標GB38031－2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》開始實行，并針對電池安全新增熱擴散試驗，規定電芯單體熱失控后，整個電池包不起火、不爆炸的安全時間為5分鐘。

為了實現并超越國標所要求的熱擴散安全性能，同時保持能量密度、成本和安全的平衡，嵐圖汽車不斷攻關，打造出"琥珀"電池系統和"云母"電池系統兩項電池PACK核心技術。其中"琥珀"電池系統技術應用于嵐圖FREE純電版，"云母"電池系統技術則應用于嵐圖FREE增程版。

電動汽車的核心是電池，電池的核心是電芯。通常情況下，一輛電動汽車的動力鋰電池是由數千個單體鋰電池組成。每一個電芯，都有不同的"體質"，要應對嚴寒酷暑、日曬雨淋、走南趟北、爬山涉水，要精心照顧。

嵐圖汽車在行業首創"三維隔熱墻"技術，應用PACK五層安全防護，構建專屬云BMS，打造主被動安全系列技術解決方法，具有"外不怕撞，內不起火"的優勢。

其一，嵐圖首創"三維隔熱墻"技術，也就是使用無熱擴散的隔熱阻燃材料，對每個電芯進行單獨且全方位的三維立體包裹。即使某個電芯出現"暴躁"情況，也只能老實呆在自己的"單間"內，再加上超強的液冷系統，大大提高電池安全性能。

其二，嵐圖打造了PACK五層安全防護，實現車身防護、高強框架、壓力傳遞、形變吸能和電池雙保險的電池安全結構設計，讓動力鋰電池始終處于一個安全的狀態。

其三，電動汽車基本上都配備了BMS（電池管理系統），通過不同的傳感器反饋信號來獲知電池的狀態。嵐圖汽車在全系具備BMSOTA功能的技術上，開發了嵐圖專屬云BMS，可以同時在線服務百萬輛車，供應全生命周期的電池健康和安全管理。

安全永遠是汽車最重要的考量，這些都是嵐圖汽車為高端電動汽車安全所做的努力。和燃油車相同，電動汽車整車和零部件在設計和制造環節都要嚴謹的測試和驗證，電池也不例外。嵐圖汽車竭盡所能、未雨綢繆，反復測試電池在未來將遇到的安全隱患。

在20項國際標準的基礎上，嵐圖汽車模擬用戶用車場景，提高測試標準，新增超60大項測試驗證，通過80大項150小項的嚴苛測試，如火燒、擠壓、溫度沖擊、振動沖擊等，以及超300萬公里嚴苛路試，打造電池包全場景安全。

活動現場，中汽中心實驗室對應用全新自研電池系統技術的嵐圖FREE純電版、增程版電池進行擠壓、碰撞、高溫淋水等極致嚴苛的安全測試。

測試結果表明，嵐圖"琥珀"、"云母"電池系統均以超國標數倍的標準通過擠壓、碰撞撞擊、高溫淋水等測試。新國標熱失控試驗的安全標準為5分鐘，嵐圖電池系統成績超過國家標準6倍，高于行業普遍的17分鐘熱失控時間近1倍。

寫在最后：

經過多年的努力，電動汽車的市場培育以及安全性能取得的成績有目共睹，相信不久后會更加普及。嵐圖汽車在研發、設計、制造、測試等環節全方位關注動力鋰電池的安全，為新車的熱銷筑牢了底線。未來，嵐圖汽車將不斷進步，逐步自主掌握新能源汽車核心技術，為國人帶來高安全、高品質的出行體驗。

這樣的嵐圖汽車值得擁有，你覺得呢？