評(píng)一周車股，察百態(tài)車市。

進(jìn)入，九月以來，各大汽車行業(yè)上市公司開始紛紛公布上半年業(yè)績表現(xiàn)，在汽車市場回暖的大背景下，各大上市公司營收均呈現(xiàn)出快速上升態(tài)勢(shì)，甚至有不少還實(shí)現(xiàn)了大幅的利潤上漲。
但盡管有這樣的利好加持，九月份基本上整車上市公司的股價(jià)處于一個(gè)回落的狀態(tài)。有分析人士表示，上市公布財(cái)報(bào)，通常在明顯的利好面前，有不少機(jī)構(gòu)和游資會(huì)在此期間拋量出貨。也造成了散戶大面積跟風(fēng)的現(xiàn)象。在財(cái)報(bào)表現(xiàn)往往利好之時(shí)，可能在股價(jià)上會(huì)有一個(gè)截然相反的呈現(xiàn)。

上周，包括比亞迪、CATL、長城汽車在內(nèi)的不少優(yōu)質(zhì)股都有不同程度的回調(diào)。

比亞迪九月市值縮水過千億

自從九月份，比亞迪公布上半年業(yè)績報(bào)后，在之后的一周里，股價(jià)持續(xù)下降，市值縮水過千億。

今年上半年，比亞迪營業(yè)收入為908．85億元，同比大幅上升50．22％。但但歸屬上市公司股東的凈利潤卻只有11．7億元，同比下降29％。在營業(yè)額增幅過半的情況下，比亞迪的凈利潤卻縮水了近三分之一，錢賺的多了，利潤卻越來越來少。

關(guān)于凈利潤下降，比亞迪指出，因產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變化，毛利率下降影響凈利潤，同時(shí)受大宗商品等原材料上漲影響，整體盈利能力受到一定影響。

除了汽車業(yè)務(wù)外，比亞迪還涉及手機(jī)部件、組裝及其他產(chǎn)品業(yè)務(wù)，這部分收入達(dá)到428億元，同比暴增86％，是本次財(cái)報(bào)營收的重要上升點(diǎn)，但這部分的業(yè)務(wù)毛利率較低，沒有為比亞迪帶來太多的利潤上升。

另一方面，今年上半年比亞迪研發(fā)投入高達(dá)44億，較去年同期的32億相比足足多了12個(gè)億。此外銷售費(fèi)用以及行政費(fèi)用都有不同程度的上升，假如加上研發(fā)端的12個(gè)億，比亞迪完全有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)利潤的正上升。

近日，比亞迪汽車公布了八月份全系車型的銷量數(shù)據(jù)，累計(jì)總銷量為67，630輛，同比上升90．5％，環(huán)比上升18．7％。值得一提的是，八月比亞迪新能源車?yán)塾?jì)銷量為60，508輛，同比上升了331．9％，同樣創(chuàng)新高。比亞迪股價(jià)也在本周九月六日迎來了一次回升，上漲3％，報(bào)收于277．6元

九月八日，比亞迪正式公布了純電專屬平臺(tái)e平臺(tái)3．0。而作為比亞迪新能源汽車最前沿的技術(shù)平臺(tái)，e平臺(tái)3．0關(guān)于比亞迪的重要程度，絲毫不亞于MEB平臺(tái)之于大眾汽車，它是比亞迪最先進(jìn)設(shè)計(jì)和技術(shù)和集大成，標(biāo)志著比亞迪汽車的發(fā)展進(jìn)入了全新階段。

董事長王傳福表示："e平臺(tái)3．0是比亞迪多年知行合一的產(chǎn)物，是比亞迪從上半場電動(dòng)化轉(zhuǎn)向下半場智能化的最關(guān)鍵布局。"

但這樣的消息關(guān)于股民來并說沒有太大的刺激，，但隨后再次回落。在九月六日股價(jià)回升后，背負(fù)著如此利好的消息面，比亞迪的股價(jià)再次回落。截止到九月十日，比亞迪股價(jià)為265．61元，總市值至7599億元。

不得不承認(rèn)，股民朋友的心實(shí)在太難摸透。

上汽集團(tuán)迎來"小高潮"

一直以來，作為A股盈利最好的整車上市公司，上汽集團(tuán)的股價(jià)一直沒有太大的浮動(dòng)。作為國內(nèi)體量最大的汽車集團(tuán)，上汽集團(tuán)在《財(cái)富》雜志公布2021年世界五百強(qiáng)榜單中，以2020年度合并報(bào)表1075．5億美元的營業(yè)收入名列世界第60位，我國排名第一。

正是這樣一家優(yōu)質(zhì)優(yōu)績的公司，其股價(jià)表現(xiàn)卻大相徑庭。

進(jìn)入下半年以來，A股汽車板塊可以說是迎來了一波不小的漲幅，比亞迪股價(jià)超300元，市值超過通用，海馬汽車也在半年內(nèi)完成了股價(jià)的翻倍，長城汽車更是從去年四月初的12元翻了5倍不止，就連江淮汽車的股價(jià)都超過了上汽。

而上汽集團(tuán)今年來股價(jià)累計(jì)上漲約8％，漲幅在整車板塊中墊底。

今年九月，上汽集團(tuán)公布上半年業(yè)績報(bào)，今年上半年上汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東凈利潤133．14億元，較去年上升58．61％，扣非凈利潤為118．54億元，同比上升65．18％，是A股整車板塊盈利龍頭。這樣的業(yè)績換給任何一家造車新勢(shì)力都值得股價(jià)翻倍。

終于，上汽集團(tuán)的股價(jià)卻在此時(shí)迎來了一波小高潮。從八月底的18．8元算起，上汽集團(tuán)股價(jià)漲幅超過已經(jīng)超過10％，九月十日?qǐng)?bào)收于21元。

九月八日，上汽集團(tuán)公布八月份產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。上汽整車銷量為45．3萬輛，同比下降10．08％。其中，旗下上汽大眾、上汽通用兩家合資公司的困難局面，讓上汽集團(tuán)的銷量跌破期望值。

值得注意的是，上汽在海外市場卻有著驚人的表現(xiàn)。其中，上汽大通海外銷量近2．2萬輛，同比上升281％，自主品牌占公司海外銷量的比重保持在60％以上，新能源產(chǎn)品的海外銷量已近2萬輛，同比上升1．5倍。公司自主品牌在海外的銷售及服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)已近1200家。

有證券分析師表示，"上汽作為行業(yè)龍頭，旗下合資公司上汽大眾和上汽通用這十年的市占率基本上穩(wěn)定在10個(gè)點(diǎn)，所以成長性和很多新勢(shì)力造車公司相比會(huì)弱一點(diǎn)，上汽更多的是藍(lán)籌股屬性，投資者不會(huì)給成長溢價(jià)。"