近期廣汽埃安表現非常活躍，每個事件都是熱點。

八月三十日，公布倍速快充電池技術、A480超充樁等黑科技，同一天通告公布混改消息。

和其對應的是，銷量表現也十分出色。根據官方數據，AION家族八月終端銷量達11631臺，同比大漲115％，持續四個月月銷過萬。

不過，很多人擔心超快充的安全，廣汽的混改也有人認為就是為了融資，另外，埃安銷量的B端用戶占比問題，以及用戶訂車后等待提車時長等等，爭議不少。

九月五日，在第十七屆我國汽車產業發展（泰達）國際論壇上，廣汽埃安新能源汽車有限公司總經理古惠南接受了媒體的采訪，闡述了混改的目的，并就2B市場、提車難、超充等方面的爭議進行了回應。

廣汽埃安新能源汽車有限公司總經理古惠南

古惠南表示，混改的目的是為了激發創新，提升效率；對B端銷量大也不是拉低品牌，反而是消費者認可的表現；產量瓶頸帶來的提車難問題，明年會有得到改善；此外，高壓快充也是方向，產品技術已經不是問題，成本也會隨著規模而下降。

1為何要混改

古惠南首先明確，埃安混改并不是因為缺錢，而是希望借助資本來提升品牌，通過員工持股留住人才、激發創造性。

古惠南解釋說，混改有兩個背景。

首先，資本的驅動起到了非常重要的用途。

古惠南認為，"十三五"期間新能源汽車取得的發展，一是靠國家政策的引導，二是靠資本在驅動，第三是靠技術發展。"新勢力的加入基本上都有資本支撐，假如沒有資本，新勢力進入這個行業是舉步維艱的，這是一個驅動的背景。"

在古惠南看來，資本市場不僅在驅動，而且影響這個行業的發展。"現在老百姓感覺在資本驅動下的這些品牌才代表了未來的方向，才更加有實力，因為大家了解，資本會投入很大的力氣不斷去講，使得年輕人對這些奮斗的公司會情有獨鐘，這種創業的精神讓他們感動。這些背景促使我們要考慮到資本市場影響。"

廣汽埃安不缺錢，但也要進入到資本的市場中來競爭，"讓大家看到我們的精神，同時我們也希望借此來提升我們的品牌。"

其次，改變體制機制。大家了解，國有公司的體制機制相對僵化，混改之后肯定會相對靈活，對提升效率會有好處。

古惠南表示，他們改革的方向是員工持股，同時引進戰投，將對埃安發展有幫助的投資公司引進來。"埃安聚焦在高端智能電動汽車，戰投領域里對我們的發展有幫助的公司，我們會優先引入進來三電、智能網聯、自動駕駛（公司），發展為我們的合作伙伴。"

古惠南強調，混改重要考慮到體制機制的創新，因為埃安混改之后會實行員工持股，會激發大家的斗志。同時引進人才、留住人才，提升大家的積極性、創造性、創新精神，這會讓埃安走得更快。

2"B端是積累，不是拉低品牌"

在古惠南看來，埃安本身就是個高端品牌。"我們現在主力車型價格是10－40萬元。20萬元左右（市場）我們已經站穩腳跟，埃安在中高端品牌的形象已經基本確定。"

古惠南并不回避，早期廣汽新能源在B端市場量很大的事實。他認為，B端市場大并不代表品牌不行，恰恰相反是消費者對產品認可的表現。

根據上險數，1－七月份，AION．S是上險數最多的運營車輛，達到2．45萬輛，是第二名北汽EU系列的近2倍。

資料來源：上險數

古惠南表示，這是由于資本給大家洗腦，認為2B端市場，說明品牌不行。"這就是為何我們一定要進入資本市場去。"

古惠南解釋說，以前大家都認為2B就是賣給滴滴那些公司，好像批發相同。實際上早就不是那樣了，2B端也是一臺一臺賣的。"因為滴滴的經營模式早就改了，以前叫融租模式，就是作為老板，搞一批車，批發給司機作為工車，但現在不允許，因為供完車之后沒牌照，司機會鬧事。"

現在大部分運營車都是私人買了車然后掛靠到網約車公司。因此，2B的車也是一臺臺賣出去的。"埃安的銷量好，是因為老百姓覺得埃安的車好用耐用，質量好。"

因此，古惠南認為，2B端并不是拉低品牌。"2C端我們的車已經占到80％，明年突破90％是肯定的。"

3回應提車難爭議

AIONY和AIONV訂單不少，但是很多消費者都抱怨要等一個月或者兩個月。

"現在確實沒辦法完全滿足市場的需求，但是我們希望明年能夠得到比較好的改善。"古惠南表示。

古惠南坦陳，埃安現在背得包袱比較重，產量供應除了自己的產品，還要給

廣本、廣豐、合創等合資品牌供貨，搶占了一定的產量。"上個月對外公布是1．8萬輛，實際上真正放開，訂單達到2萬不成問題，現在不能接得太多，客戶等久了損害他的利益是不行的。"

從上險數也可以看出，埃安系列產品今年以來的增勢明顯，AIONY／V兩款車型上升勢頭也很猛。

資料來源：上險數

不過古惠南表示，現在市場好了，埃安在添設備，"明年春天我們就具備20萬的產量，但這幾個月確實產量吃緊。除了芯片因素，最重要是因為廠沒有產量。"

實際上，埃安廠總體規劃產量是40萬輛／年，其中首期生產量力為20萬輛／年，此前根據"小投入、快產出、滾動發展"的原則，廠只啟用了10萬輛的產量。

這一產量已經限制了埃安的發展。古惠南表示，廣汽埃安目前的產量利用率已經超過140％。他們現在每天加班四小時生產，2班生產4個小時，相當于每天20個小時，再加上兩班總得有1個小時休息，那就22小時，還要檢修、做一些保養，實際上現在24小時都用了。

4有高電壓平臺，但壓住步子發展

除了產量提升，埃安在技術層面也在不斷迭代，近期公布的超倍速電池技術和480kW的超充樁，都是為了提升補能效率。

在古惠南看來，充電設施高電壓、大功率是發展方向。"未來的電動汽車解決了續航里程之后，肯定追求的是快，人性就是這樣，追求更強、更高、更快，所以大家肯定會想到體驗更快，所以高壓化是肯定的，埃安主體也會往這方面走。"

高壓之后對電池、電機、電控以及相關的零部件也要相應做高壓化。古惠南認為，這個技術已經是比較成熟了，但是會新增一些成本。但是假如它的體量增大之后，成本會隨著量而下降。

在車型上面，埃安接下來會往高壓走，但這個步伐會根據市場的需求走，假如走得太快了，基礎設施跟不上也白走，造成浪費。而且高壓之后，假如在低壓充電的話，會造成充不滿，充電效果不好，所以也不能走得太快。

近期，埃安從產品銷量、產量和技術層面，都在不斷釋放好消息，目的在于給資本市場以信心，隨著混改正式提上日程，相信距離它上市的日子也越來越近了。