隨著產業鏈的完善、技術成熟度提高和規模效應，鈉離子電池的成本有望比磷酸鐵鋰電池降低20%以上，為大規模推廣創造了有利條件。我國工程院院士陳立泉在十一月二十九日舉辦的首屆鈉離子電池產業鏈和標準發展論壇上表示。

加強標準化引領

構建能源互聯網是實現雙碳目標的基礎，其關鍵是儲能，而這要固態鋰電池和鈉離子電池等電化學儲能器件。陳立泉說，鋰電池是目前性能最好的二次電池，我國鋰電池的市場占有率世界第一。但因其資源有限不能同時滿足電動汽車和電能存儲的需求，在低速電動汽車輛和儲能領域，鈉離子電池將成為主流。

近年來，我國鈉離子電池逐步進入規模化試驗示范階段，在低速電動汽車、儲能領域嶄露頭角。市場監管總局標準技術管理司信息技術和自動化標準處處長劉大山認為，隨著產業投入加大，預計高性價比的鈉離子電池有望成為鋰電池的重要補充，關于保障我國能源安全具有重大意義。

鈉離子電池產業發展要頂層設計支持。工信部電子信息司基礎處處長金磊提出，要盡快公布實行有關推動能源電子產業發展的指導意見，推動產業鏈生態鏈綜合協同發展，支持和引導鈉離子電池加快創新成果轉化。此外，要加強標準化引領，繼續加快鈉電有關產品材料以及上下游相關標準的制定。

加速產業化落地

上市公司的持續布局為鈉離子電池產業化按下加速鍵。國內鈉資源占全球儲量的22%。鈉離子電池的開發應用一定程度上可以緩解鋰資源依賴進口所導致的鋰電原材料價格波動等問題，有效維護供應鏈安全。CATL研究院副院長黃起森在會上表示。

據黃起森介紹，公司AB電池系統集成技術能夠實現鋰鈉混搭、優勢互補，進一步提高電池系統的能量密度，使鈉離子電池有望擴展應用至500公里續航車型，應用前景廣闊。公司第二代鈉離子電池產品能量密度將達到200Wh/kg。

中科海鈉相關負責人稱，在鈉離子電池材料產業化方面，公司一期年產正負極材料各2千噸產線已建設完成并運行半年，預計2023年完成二期2萬噸正極、1萬噸負極材料項目建設，2024年完成10萬噸正極、5萬噸負極材料線項目建設。在鈉離子電池電芯產業化方面，2023年公司安徽阜陽產線將擴產至3GWh-5GWh，2024年將和客戶合作擴產10GWh以上。

在鈉離子電池電解液開發方面，新宙邦表示，目前已完成鈉離子電池噸級生產的工藝開發，鈉離子電池新型添加劑和溶劑在江蘇翰康和湖南福邦已量產。