十月二十四日，豐田燃料動力電池研發和生產項目（一期）奠基儀式在北京市經濟技術開發區舉辦，項目旨在向我國導入和推廣豐田的氫燃料動力電池技術。

據介紹，項目主體由聯合燃料動力電池系統研發（北京）有限公司（以下簡稱聯合燃料）及華豐燃料動力電池有限公司（以下簡稱華豐燃料）構成，將建設燃料動力電池系統生產線、檢測線和研發中心，生產燃料動力電池系統產品，并進行燃料動力電池系統相關研發工作。

聯合燃料和華豐燃料均是豐田在華成立的燃料動力電池合資公司，此次項目奠基，標志著兩家合資公司正式進入產量建設期。

2020年八月，豐田、億華通及一汽股份、東風公司、廣汽集團(601238)、北汽集團于2020年八月共同成立聯合燃料。2021年六月，億華通和豐田合資成立華豐燃料。聯合燃料側重于技術研發，而華豐燃料更加側重產品的生產和市場推廣。

豐田汽車（我國）投資有限公司高級執行副總經理及華豐燃料和聯合燃料董事長董長征在現場稱，奠基的兩家公司將于2023年在此落成并正式投產，屆時將向全國各地的客戶供應產品，推進氫燃料動力電池的普及。

作為一種用車載電池裝置，燃料動力電池具備零污染、加氫快等優勢。和普通電動汽車所用的電力來自充電電池不同，燃料動力電池汽車所用的電力來自車載燃料動力電池裝置。一般而言，燃料動力電池裝置所使用的燃料為高純度氫氣或高含氫重整氣。

燃料動力電池汽車是新能源汽車技術路線的一種，豐田是汽車產業界中燃料動力電池的最大擁躉之一。官方信息顯示，豐田1992年開始氫燃料動力電池汽車領域的研發工作，2014年和2020年分別推出了世界首款量產氫燃料動力電池車型MIRAI和第二代MIRAI，截至目前MIRAI銷量已超過2萬輛。

雖然豐田在華燃料動力電池國產項目的產量最終落地還待時日，但其此前通過出口的形式已在我國市場實現了氫燃料汽車的銷售和運營。

2021年十月，豐田汽車聯合我國合作伙伴開發及生產的首款商用氫燃料動力電池系統產品TLPower100正式發售。今年七月，豐田我國向北京申威獅星汽車服務有限公司交付了曾作為北京冬奧會官方用車的氫燃料動力電池車柯斯達氫擎，該車已作為北京CBD氫燃料免費商務班車投入運營。

在國內，和純電動汽車相比，燃料動力電池汽車獲得的政策支持相對較少。但最近兩年，國家有關部門加強了對燃料動力電池汽車的鼓勵。

2021年八月，國家五部委明確京滬粵三個城市群成為首批入選氫燃料動力電池汽車示范城市群的重點區域。假如在示范期內達成目標，示范城市群最多可以拿到氫燃料動力電池汽車推廣應用和氫能供應的18.7億元獎勵。

國家發展改革委、國家能源局聯合印發的《氫能產業發展中長期規劃（2021-2035年）》提到，要在2025年之前，實現燃料動力電池車輛保有量約5萬輛。到2030年，氫能將成為碳達峰的有力支撐。

除了豐田，現代等跨國巨頭以及不少我國車企和能源公司，也在近兩年加大力度在國內布局燃料動力電池。

2021年三月，長城汽車(601633)公布氫能戰略，宣布商乘并舉推進燃料動力電池汽車布局。同月，現代汽車在我國廣州成立了集團首個海外氫燃料動力電池生產和銷售基地。2021年十二月，宇通集團和國家電投氫能公司聯合開發的氫燃料動力電池汽車開啟交付，用于服務北京冬奧會。

目前，燃料動力電池汽車推廣的最大障礙在于成本。據了解，由于燃料動力電池發動機成本居高不下，現階段平均一輛燃料動力電池車的售價是燃油車的2-3倍、鋰電池車的1.5-2倍。此外，加氫站建設費用、氫能運輸費用高導致燃料動力電池汽車加氫費用也較為昂貴。

因此，成本是燃料動力電池車企們目前的重要競爭方向。2021年十一月，豐田方面在第四屆進博會上表示，正進行新一代燃料動力電池商用車專用系統的開發,新一代產品成本要努力降為現在產品成本的1/3，以實現沒有補貼也可以和燃油車同等價格的目標。

2021年十二月，國家電投氫能公司總經理張銀廣曾對經濟觀察網等媒體表示，未來該公司氫燃料動力電池產量破萬后，成本水平將大幅降低，比肩鋰電池。而現代汽車2021年公布的目標是，到2030年，實現氫燃料動力電池車的價格和純電動汽車相當。