日前，媒體CleanTechnica統計了2022全球動力鋰電池廠商TOP10，其中有6家都來自我國廠商，分別是CATL（34%）、比亞迪（12%）、中創新航（4%）、國軒高科（3%）、欣旺達（2%）、峰巢能源（1%），6家共占到全球動力鋰電池市場76%的市場份額。

其中CATL依然保持強勁勢頭，以34%的市場占有率蟬聯第一，比第二名LG新能源多占有20%的市場。

來源：CleanTechnica

松下作為曾經的電池大王，從2019年被CATL奪去第一之后，一直穩居全球電池廠商第三，而在今年的排行榜中，松下又被比亞迪反超，退居到全球第四的位置。

從SNEResearch公布的最新全球電動汽車電池裝車數據來看，比亞迪保持了今年年初以來迅猛的上升勢頭，以36.5GWh的裝車量居第于全球第3，同比增幅達到了192.3%。

來源：SNEResearch

八月單月，比亞迪的動力鋰電池裝車量為6.5GWh，更是僅次于CATL的18GWh，位列當月全球第二。

復盤比亞迪近期的動作，便可知，比亞迪電池裝機量增速迅猛、能反超松下成為全球第三，看似意料之外，實則情理之中。

關于比亞迪而言，搭載自家電池的車型銷量激增，是比亞迪動力鋰電池裝機量暴漲的獨特優勢。乘聯會數據顯示，九月國內新能源汽車銷量達67.5萬輛，其中比亞迪銷量超20萬輛，是TSLA當月銷量的兩倍有余。截至目前，比亞迪前三季度累計銷量已經超過了118萬輛，已經提前鎖定了國內新能源汽車的銷冠。

在每一臺比亞迪純電車型上都裝載著比亞迪自研的刀片電池。比亞迪2020年正式推出刀片電池，2021年宣布將電池搭載于其純電平臺車型上，今年三月，比亞迪在回答投資者提問時，稱公司純電動汽車型已經全面搭載刀片電池。

雖然在銷量中，比亞迪純電車和插混車二者銷量占比基本持平，但比亞迪的刀片電池不僅用于自家純電車型，還會外供給其他車廠，寶馬、一汽、長安、豐田、中通客車等都是其客戶，連其在國內的競爭對手TSLA也在將比亞迪刀片電池納入了自己的電池供應商體系之內。

今年六月，比亞迪集團執行副總裁、汽車工程研究院院長廉玉波在接受采訪時也承認，比亞迪將為國內的競爭對手TSLA供應電池。外媒報道，八月比亞迪供應的刀片電池已經向TSLA德國廠完成交付。

比亞迪電池的裝機量之大，不言而喻。

此外，受益于汽車銷量的攀升、客戶的新增，比亞迪也在不斷加速擴充電池產量。

據統計，2021年，比亞迪相繼在安徽蕪湖、安徽滁州、陜西西安、山東濟南、浙江紹興、重慶璧山等地擴建電池項目，累計新增產量超過205GWh。

今年以來比亞迪更是在不斷加速生產基地的布局和落地。先是陸續在襄陽、長春、鹽城、貴陽、臺州仙居、南寧、黃陂等7個地方簽約、落地電池生產基地，新增規劃產量達187GWh；后又對非洲的6座鋰礦山達成收購意向，同時，又在江西省宜春市投資285億元建立電池生產基地。

比亞迪電池能否繼續保持現在強勁的勢頭，答案還未可知。但從往年的穩健表現以及其汽車銷量的激增來看，結果不會太差。早在2014年，CATL還沒有成為動力鋰電池的黑馬，比亞迪在全球市場上的裝機量和市場占有率便是第四名。自2014年以來，其電池裝機量更是一直穩定在全球前四。

比亞迪雖然擁有完整的電池研發、生產體系，可以滿足自身汽車業務的需求，但也面對著新的挑戰。

首先，新能源汽車銷量激增，對其電池產量也提出了更高的要求。今年比亞迪董事長王傳福在一次電話會議上表示，當前比亞迪在手訂單達70萬，由于產量原因，比亞迪新車交付周期長達4-5個月。關于動力鋰電池而言，未來比亞迪電池外銷會更多，不過在2023年，其產量或重要還是以內部供應為主。

其次，隨著各方都在意識到動力鋰電池的重要性，很多車企也在入股動力鋰電池行業，以提高自身對動力鋰電池的掌控能力。比如大眾投資了國軒高科，廣汽、東風投資了欣旺達。

不僅如此，為了擁有更多的安全感，還有車企正在下場自研電池。

蔚來、廣汽埃安便是代表。今年六月，蔚來創始人兼CEO李斌在一季度財報會議上首次披露了其在電池領域的規劃和布局，稱蔚來汽車在上海已有超過400人的電池團隊，深入參和電池的研發工作；廣汽也通過了《有關巨灣技研建設電池生產基地的議案》，同意參股廣州巨灣技研有限公司建設電池生產基地項目。

隨著蔚來、廣汽等車企的入局，動力鋰電池領域或會出現更多類似于蜂巢能源的動力鋰電池公司。屆時，比亞迪電池的裝機量、市場占有率還能有多少，仍待市場檢驗。