作為鋰價風向標，澳洲鋰礦供應商皮爾巴拉(PilbaraMinerals)第十次鋰礦價提前出爐，并再次創下新高。十月十八日，皮爾巴拉公布通告稱，公司BMX會之前，接受了7100美元/干噸(SC5.5，黑德蘭港離岸)的前報價，將一批5000干噸(SC5.5)的鋰精礦出售給已注冊的某BMX參和者，不久將支付10%的定金。

接受《證券日報》記者采訪的多位公司和專家人士均表示，此次澳洲鋰礦價格，再次強有力支撐了后續鋰價的走勢。

在新能源汽車和儲能的雙重需求下，動力鋰電池公司擴產的AB面正在顯現。一面是加速擴產應對傳統旺季的裝機需求，另一面卻不得不面對價格高企的碳酸鋰。

碳酸鋰一天一價

據悉，按比例調整鋰含量和運費后，相當于SC6.0(CIF我國)等值基礎上的大約7830美元/噸的出價，按照碳酸鋰加工費2.5萬元/噸計算，折碳酸鋰成本53.47萬元/噸(含增值稅)。

在現貨市場上，本周以來，電池級碳酸鋰價格一天一價。十月二十日，碳酸鋰價格再次上漲1000元/噸，電池級碳酸鋰最低成交價為53.3萬元/噸，最高成交價54.8萬元/噸，部分成交價已低于成本價，這也意味著電池級碳酸鋰價格仍有上漲空間。

進入四季度傳統旺季，碳酸鋰需求在進一步新增，而供應端卻有所減少。

目前處于新能源汽車旺季，碳酸鋰需求維持穩增狀態。上海鋼聯新能源事業部碳酸鋰分析師曲音飛對《證券日報》記者表示。

萬創投行創始合作人段志強在接受《證券日報》記者采訪時也表示，由于資源釋放周期較為漫長，鋰礦開采和下游需求錯配導致供應跟不上，多個原因疊加，鋰礦和碳酸鋰價格都維持高位。

隨著澳洲鋰礦價格創新高，目前有不少市場人士認為，碳酸鋰價格距離60萬元/噸已經不遠。曲音飛表示，市場價格走勢受成本和供需引導，現貨市場不排除剛需零單會有達到60萬元/噸的可能性。

藏格礦業董秘李瑞雪向《證券日報》記者表示，下游對鋰的需求動力仍很強勁，且進入四季度后，青海鹽湖鋰產量因氣溫的影響會有所下降，碳酸鋰供給量較夏季會有所減少。

動力鋰電池公司擴產忙

不僅僅是碳酸鋰需求不斷新增，動力鋰電池也是產銷兩旺，公司不斷擴產。

我國動力鋰電池產業創新聯盟最新公布了九月份國內動力鋰電池裝機量數據。數據顯示，2022年九月份，國內動力鋰電池裝機量31.6GWh，同比上升101.6%，環比上升14.0%。一月份至九月份，國內動力鋰電池裝機量193.7GWh，同比上升110.5%。和去年相比，今年前三季度動力鋰電池裝機量翻番。

以CATL、國軒高科為代表的動力鋰電池公司都在加速擴產，以進一步擴大市場占有率。

隆眾資訊分析師羅曉莉對《證券日報》記者表示：四季度是動力鋰電池搶裝的高峰期，碳酸鋰需求旺盛，這進一步導致動力鋰電池供不應求。

除了新能源汽車的推動，儲能關于動力鋰電池的需求也在加大。

十月二十日午間，國軒高科公布通告稱，全資子公司合肥國軒近日中標新源智儲2022年度儲能設備第二次框架招標項目-儲能電池預制艙2項目份額的60%。據測算，預計此次中標額合計約8億元。

CATL近日也表示，和美國儲能技術平臺和解決方法供應商FlexGen達成合作，將在三年時間內為其供應10GWh的儲能產品。

萬創投行創始合作人段志強在接受《證券日報》記者采訪時表示，動力鋰電池需求上升強勁的重要原因，一方面是動力鋰電池裝機量創新高，CATL、比亞迪等頭部公司的市占率不斷提高，高需求助推公司擴產量。另一方面國內外儲能系統一芯難求，尤其歐洲、美國等地儲能市場對動力鋰電池需求更為旺盛。

供需格局難有根本改變

動力鋰電池公司擴產的AB面也引發市場思考。一面是應對新能源汽車和儲能的雙重需求，不斷擴產，另一面則是碳酸鋰價格創新高后，動力鋰電池公司盈利空間不斷變小。

碳酸鋰價格每上漲10萬元/噸，動力鋰電池廠商的毛利潤將大約會下降7%至8%。段志強表示，當碳酸鋰的價格超過53萬元/噸，將會逼近動力鋰電池廠商的盈虧平衡點。

上海鋼聯新能源事業部動力鋰電池分析師王學雷對《證券日報》記者表示，原材料價格大幅上漲之后，動力鋰電池公司采用金屬價格聯動機制向下游傳導成本，成本壓力將由電池公司和整車公司共同承擔。

短時間來看，碳酸鋰供需格局很難發生根本改變。鋰礦資源為王，產業鏈的制約仍在上游。

曲音飛認為，2023年碳酸鋰供給端會有增量，供需矛盾將有所緩解，但供給端不確定性大于需求端，供需也將根據項目進展進行調整。

羅曉莉持有相同觀點，在她看來，下游需求上升比較快，但上游礦端的產量釋放存在太多不確定性。

碳酸鋰價格處于高位之下，電池廠商以及主機廠的盈利空間被擠壓，各環節輪番漲價不利于產業發展平衡。

對此，段志強認為，動力鋰電池公司要不斷尋找降本增效之路，加快新的電池技術的應用。