九月九日，寶馬集團宣布將從2025年起率先在新世代車型中使用圓柱電芯。目前已確定的圓柱電池供應(yīng)商為CATL和億緯鋰能，寶馬集團已向這兩家合作伙伴授予了價值超過百億歐元（約700億元）的電芯生產(chǎn)需求合同。

同時，CATL宣布，從2025年開始，CATL將為寶馬集團新世代車型架構(gòu)的純電車型供應(yīng)圓柱電池。根據(jù)協(xié)議，CATL將為寶馬供應(yīng)標準直徑為46毫米的新型圓柱電池，這些產(chǎn)品將在位于我國和歐洲的兩座電池廠生產(chǎn)，每座廠供應(yīng)寶馬的年產(chǎn)量高達20GWh。

億緯鋰能也公布通告稱，子公司湖北億緯動力有限公司收到德國寶馬集的定點信，將為德國寶馬集團NeueKlasse系列車型供應(yīng)大圓柱鋰離子電芯。

億緯鋰能本就是圓柱電池的擁躉者，而CATL的主流電池路線為方形電池，此次CATL獲得寶馬圓柱電池大單，足以證明其在圓柱電池方面同樣不弱。

根據(jù)寶馬公布的信息顯示，此次采購的圓柱電池將采用全新的電芯技術(shù)，寶馬稱其為第六代電芯技術(shù)。

寶馬集團負責(zé)研發(fā)的董事韋博凡先生表示：我們的第六代鋰離子電芯將帶來技術(shù)上的重大飛躍，讓能量密度提升超過20%，續(xù)航里程提升多達30%，充電速度提升多達30%。同時，在電池生產(chǎn)過程中，我們將二氧化碳排放量減少多達60%。這些技術(shù)上的革新將幫助我們進一步實現(xiàn)可持續(xù)性和客戶利益。

基于當前市場環(huán)境的預(yù)判，第六代電池相較于第五代產(chǎn)品，成本可降低多達50%。寶馬集團的目標是將純電車型的制造成本降至和寶馬最先進的內(nèi)燃機車型相同的水平。

全新圓柱電芯具有46毫米的標準直徑和兩種不同的高度，根據(jù)車型的不同，電池將被高效地集成在車身結(jié)構(gòu)中，減少空間占用，由此實現(xiàn)電池和車身的完美集成。原先電池模組所需占用的空間將得到極大的優(yōu)化。

第六代電芯技術(shù)還將首次供應(yīng)使用磷酸鐵鋰（LFP）作為陰極材料的選擇，從而進一步防止在陰極材料中使用原材料鈷和鎳。

雖然電池重要從其供應(yīng)商處采購，但寶馬稱，為了從供應(yīng)鏈端保持盡可能低的碳足跡和資源消耗，第六代電芯技術(shù)所用的鈷和鋰將來自經(jīng)認證的礦區(qū)，這意味著寶馬集團將保持完全透明和負責(zé)任的開采方式。關(guān)于這兩種原材料，寶馬集團直接進行采購或經(jīng)由電池制造商進行采購。

寶馬的新能源戰(zhàn)略對電池有著巨大的需求。根據(jù)規(guī)劃，到2025年底，寶馬集團計劃在全球交付超過200萬輛純電動汽車。在2030年之前，寶馬集團純電動汽車型將占據(jù)其全球銷量的50%。屆時，寶馬集團旗下其他三大品牌也將全面電動化：勞斯萊斯品牌將完成全部產(chǎn)品電動化；BMWMotorrad都市出行系列將全部實現(xiàn)電動化；MINI品牌也將從本世紀30年代初開始邁向全面電動化。