近日，由大眾、高盛等參股的歐洲本土電池公司瑞典Northvolt公司宣布，成功開發出2170圓柱電池（即直徑為21毫米、高度為70毫米的圓柱電池編者注），并準備量產。業界普遍認為，未來2170圓柱電池的量產將有助于減輕歐洲汽車公司對亞洲動力鋰電池廠商的依賴，Northvolt公司的加入也意味著圓柱型電池領域的競爭將加劇。

據了解，憑借高能量密度、高安全及低成本優勢，圓柱電池已經成為動力鋰電池公司當前攻堅的重要技術方向之一。早在2017年，TSLA和松下就已聯合研發并推出了2170圓柱電池，應用于Model3車型。

不過，目前，頭部動力鋰電池廠商普遍側重在電池直徑更進一步新增的4680圓柱電池的研發和量產上。4680圓柱電池的最大特點在于取消了極耳設計，提高了制造效率，降低了成本，同時減少了充電所需的時間。和目前用于Model3和ModelY車型的2170圓柱電池相比，4680圓柱電池的能量密度整體提升了5倍，同等電池包下整車續航里程提升了16%，成本下降了14%。TSLA表示。

目前，越來越多的國際車企跟進大圓柱技術路線，眾多國際電池公司也不斷加碼圓柱電池，圓柱電池陣營不斷擴軍。例如，寶馬日前透露，將于2025年在其新一代電動平臺上采用大圓柱電池。另外，江淮、東風嵐圖、保時捷、路虎等車企也相繼釋放出明確的應用大圓柱電池的信號。

基于下游車企的旺盛需求，電池公司還紛紛加速擴產大圓柱電池產量。LG新能源于今年六月宣布，將投資5800億韓元，擴大4680圓柱電池產量，預計在2023年下半年開始大規模生產。三星SDI則已經在韓國建立了一條4680圓柱電池測試產線，相關測試工作將于今年完成。松下則計劃投資約40億美元，在美國建立其第二家電池廠，為TSLA生產4680圓柱電池。

松下方面表示，公司預定在日本和歌山縣廠進行量產的全新車用4680圓柱電池，目前已經完成送樣，預計自2023年開始供貨。

國內方面，億緯鋰能、比克電池、CATL等頭部公司均是圓柱電池的重要生產者。例如，億緯鋰能已經布局了4680和4695兩款大圓柱電池型號，并已規劃了200吉瓦時的大圓柱和方形電池產量，預計2022年建成。比克電池目前重要有46系和26系兩個系列產品，預計將于2024年量產量量密度達285Wh/kg的大圓柱電池。

目前圓柱電池、大圓柱電池成為行業王者已經初露曙光。46系列的電池具備突出的安全性和經濟性，并且不易變形，正在成為動力鋰電池的終極技術方向。惠州億緯鋰能股份有限公司董事長劉金成認為。

比克電池副總裁樊文光表示，據比克已收到的客戶需求結合行業信息判斷，到2025年，大圓柱電芯至少占全球動力鋰電池30%以上的市場份額，超過2021年全球動力鋰電池的總需求量。目前有很多大型新能源車企已經敲定了經濟型采用方殼/刀片磷酸鐵鋰電池，中高端采用三元+硅大圓柱電池的布局。未來幾年，比克將分兩個階段在海內外新增80吉瓦時的電池產量。

中金公司研報指出，從圓柱電池的終端需求來看，TSLA為短時間重要推動者，中長期有望逐步應用至寶馬、戴姆勒等汽車公司。2025年，預期4680圓柱電池滲透率有望達到70%，對應裝機需求有望超150吉瓦時。SNEResearch預測，今年，圓柱電池在全球電動汽車電池市場的份額將達19%，到2030年將新增到26%。

有觀點認為，2025年到2030年期間，在中高端市場上，大圓柱電池會占據絕對的統領地位。作為電動汽車滲透率的突破口，大圓柱電池將加速電動汽車取代燃油汽車的進程，在能源轉型進程中扮演重要角色。不過，未來以方形電池為主的格局還將持續很長時間，圓柱電池規模化發展還需繼續完善產業鏈。一位業內人士表示。

也有觀點認為，在目前的技術條件下，圓柱電池和方形電池均有各自適用的場景，未來有望長期共存，共同成為主流。