數據顯示，我國新能源汽車累計銷量從2012年底的2萬輛，大幅攀升到今年五月底的1108萬輛。自2015年起，產銷量持續7年位居世界第一。同時，今年1-五月，我國動力鋰電池產業繼續呈現高速上升態勢，裝車量累計83.1GWh，同比上升100.8%。

新能源汽車產銷量及動力鋰電池裝車量的攀升的同時，必然帶來大量的廢舊動力鋰電池。而動力鋰電池中包含鋰、鈷、鎳、錳等多種金屬元素，經過回收，廢舊電池可實現循環利用。

按照動力鋰電池5-8年使用年限估算，我國最早一批新能源汽車配備的動力鋰電池已進入退役期。我國汽車技術研究中心的數據顯示，2020年我國動力鋰電池累計退役量約20萬噸（約25GWh），預計2025年累計退役量將達78萬噸。國家能源署則預測，未來10年動力鋰電池回收行業的規模將達到1648億元。可以看出，動力鋰電池回收正逐漸成為新的風口產業。

政策大力支持

我國十分重視電池回收工作，近兩年公布了多個支持該產業發展的相關政策：

2021年七月七日，國家發改委公布有關印發《"十四五"循環經濟發展規劃》的通知，提出完善動力鋰電池回收利用標準體系、培育廢舊動力鋰電池綜合利用骨干公司、促進廢舊動力鋰電池循環利用產業發展等。

今年一月十二日，工信部在新聞公布會中對動力鋰電池退役潮的應對問題做出了回應，表示將加快研究制定《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法》，加大監管約束力度。

今年二月十日，工信部、發改委、科技部等八部委聯合公布《加快推動工業資源綜合利用實行方法的通知》。文件提及，完善廢舊動力鋰電池回收利用體系、強化新能源汽車動力鋰電池全生命周期溯源管理、構建跨區域回收利用體系、推進廢舊動力鋰電池在充換電等領域的安全梯次應用。

工業和信息化部節能和綜合利用司司長黃利斌六月十五日帶隊赴我國鐵塔公司開展專題調研時表示，要系統總結退役動力鋰電池回收利用試點相關經驗，堅持問題導向，會同相關部門，加快研究制定《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法》和行業急需的標準，加大動力鋰電池高效再生利用等關鍵技術攻關和推廣應用力度。

今年六月十七日，生態環境部、國家發展改革委、工信部、國家能源局等七部委印發《減污降碳協同增效實行方法》，提出要強化資源回收和綜合利用，推進退役動力鋰電池、光伏組件、風電機組葉片等新型廢棄物回收利用。

公司爭相布局

看好電池回收的潛力，今年以來，公司紛紛加碼該領域：

四月十三日，臺州弗迪電池有限公司成立。該公司由比亞迪通過子公司弗迪實業有限公司100%控股，經營范圍包括新能源汽車廢舊動力蓄電池回收及梯次利用、電池制造、電池銷售等。

四月，天奇股份和星恒電源簽署《戰略合作框架協議》，雙方擬在廢舊動力鋰電池及電池廢料回收再生利用領域內開展合作，共同打造廢舊動力鋰電池回收再生利用閉環產業鏈。此外，其鋰電池循環板塊全資子公司贛州天奇循環計劃于江西省贛州市龍南經濟技術開發區投資建設年處理15萬噸磷酸鐵鋰電池環保項目（一期）。

同在四月，三一重工和巴特瑞科技達成戰略合作，雙方將共同建立動力鋰電池回收網絡，推進廢舊動力鋰電池在備電、充換電等領域安全梯次應用。

五月二十五日，寶馬集團和華友循環達成合作，雙方將打造動力鋰電池材料閉環回收和梯次利用的創新合作模式，從而實現寶馬國產電動汽車動力鋰電池原材料閉環回收。

六月，天奇股份和海通恒信簽署《有關鋰電池回收戰略合作協議書》，雙方擬在鋰電池回收資源化利用領域構建深度的合作關系，共同打造鋰電池回收再生利用閉環產業鏈。

豐田汽車也計劃開展舊車電池回收業務，將舊電池進行翻新分解，并使用剩余材料來制造新的電池。據外媒消息，該公司已經和美國電池回收公司RedwoodMaterials達成合作，還希望能和TSLA進行討論。

目前現狀如何

近日，在2022世界動力鋰電池大會新聞公布會現場，工業和信息化部裝備工業一司副司長郭守剛表示，目前，我國動力鋰電池回收利用初具規模。

據郭守剛介紹，170余家汽車生產公司和梯次利用公司已在全國31個省市、326個地級行政區建設1萬余個回收服務網點。動力鋰電池梯次利用產品已在通信基站備用電源、電池儲能等領域開展大量實踐應用，初步實現商業化運營。

不過，巨大的回收市場也存在著一些問題：如由于沒有明確的定價機制，大量退役動力鋰電池流入黑市；電池標準化程度不高，導致無法精細化回收等。

未來發展趨勢

在六月十六日舉辦的2022世界動力鋰電池大會系列活動云上宜賓高端對話上，清華大學教授、我國科學院院士歐陽明高等多位專家關于電池回收今后的發展表達了自己的看法。

歐陽明高認為，電池回收不僅僅是回收公司的責任，高效、自動化、智能的回收跟電池本身的結構、架構有很大關系。因此在電池的初始設計端，包括電芯、電池包的設計，要考慮將來的拆解便利性。在下一代的電池回收體系中，智能化水平、自動化水平將會得到更大的提升，能夠對原材料的供應供應進一步的保障。

值得注意的是，多位專家表示，電池回收產業的發展將緩解電池原材料的短缺，并助力電池成本大幅下降。

歐陽明高指出，預計在2050年有一半的電池材料都來自回收循環，這將很大程度上緩解當前的動力鋰電池原材料短缺問題。吉陽智能董事長陽如坤也認為，動力鋰電池回收將大大減少電池成本，他預計，隨著電池回收原材料的比例新增，到2040年，電池成本將可能只有現在的不到1/3。

我們有理由相信，未來隨著政策等各方面的逐步完善，電池回收將迎來新的發展機遇!