OPPO和vivo以及段永平雖然否認了造車傳言，但是越來越多的跡象表明，OPPO和vivo已經開始為造車做準備。

近期，OPPO和vivo陷入要造車的傳聞，傳聞稱，造車計劃由段永平牽頭，共同聯合OPPO、vivo及小天才，四大巨頭聯合殺入新能源車市場。

而且多家媒體指出，曝料人為旭日數據董事長孫燕飚，孫燕飚還稱造車計劃是段永平親自操盤，會成立新的新能源車公司，并且段永平目前已經回國。

十月二十六日，"OV系"要造車的傳聞喧囂塵上，段永平不得不在社交媒體作出回應："重出江湖"的事情絕對不會發生的，造車了解一下倒是有可能的。

雖然段永平作出了堅決否認，但是OPPO的回應稍顯"曖昧"，OPPO官方回應稱："目前沒有任何可披露的信息。"另外，從OPPO的招聘網站上露出了"馬腳"，OPPO目前已經在招聘新能源車的相關人才，崗位設計智能駕駛規控算法工程師和整車系統集成測試工程師。

OPPO和vivo真的要造車嗎？為何現在才殺入造車賽道？

"OV系"殺入造車賽道？

為何OPPO和vivo造車是由段永平來牽頭？

已經60歲的段永平一直被稱為教父級的人物，此前創立"小霸王"和"步步高"兩個品牌起家，后作為投資人投資了一系列知名公司，比如OPPO、vivo、小天才，就連成長頗為迅速的拼多多和極兔背后都有段永平的身影。也只有他能將"OV系"所有的資源整合起來實現造車。

從vivo的造車回應也能從側面看出，整合"OV系"其實相當困難。vivo官方回應稱，vivo

和OPPO都是獨立主體，沒有任何股權關系，言外之意就是聯合起來造車不太現實。

目前，段永平和OPPO、vivo三方都已經回應稱不會造車，但是"OV系"要造車的傳聞絕不是空穴來風。

從2021年初，OPPO就動作不斷，對多家芯片公司完成了投資，而芯片正是目前造車最大的零部件門檻。此外，OPPO還完成了和一加手機的合并，這正是外界確認OPPO要造車的信號之一。

一加創始人劉作虎的內部信

六月，一加的創始人劉作虎突然公布內部信，在內部信中劉作虎稱："為了抓住時代新一輪的機遇，促進一加更健康長久地成長，在一加和OPPO核心管理團隊的一致建議下，我們決定將一加團隊和OPPO團隊進行全面合并；一加將成為OPPO旗下獨立運營的品牌。"

關于OPPO和一加的合并，有分析指出，重要有兩個原因促使兩家的合并，其一是作好加入高端市場的準備，其二就是調配人員準備殺入造車賽道。正是在此時間段，OPPO注冊了新商標"Ocar"。

基本是在同一時間段，有OPPO的員工在社交媒體寫道，OPPO開始做汽車方面的調研，準備進軍新能源車，研發中心設定在重慶。

此外，OPPO開始招聘汽車制造崗位的招聘信息，更加坐實了這一傳聞，目前OPPO開始在官方招聘網站招聘包括智能駕駛規控算法工程師和整車系統集成測試工程師等一系列汽車制造崗位。

相比OPPO的動作不斷，"OV系"另一家vivo的舉動就頗為平靜，vivo作出的最新回應稱，會繼續專注主營的智能手機業務。但是vivo卻和OPPO的第一步相同，開始在芯片制造上有所動作，其自研的芯片V1已經應用在自家品牌的手機上。

據分析，假如由段永平牽頭造車，那么幾家"段永平系"的公司肯定不會一窩蜂上，而是有所分工，跡象來看，OPPO或承擔了造車重要業務，vivo或承擔芯片等零部件供應。

據新能源車行業從業者林華棟指出，目前來看，手機制造公司都在殺入造車賽道，蘋果、華為和小米已經開始動手，這對OPPO和vivo來說壓力非常大，特別是當下手機的紅利的已經所剩無幾，假如OPPO和vivo不殺入這個賽道，未來將在競爭中掉隊，可以說這兩家造車是"被迫"的。

新能源車市場迎來巨大利好

相關于新能源車賽道的火熱，我國新能源車市場近日迎來的巨大政策利好。

十月二十六日，國務院公布了《2030年前碳達峰行動方法》，其中明確指出，推動運輸工具裝備低碳轉型，積極擴大電力、氫能、天然氣、先進生物液體燃料等新能源、清潔能源在交通運輸領域應用。特別對汽車行業作出指示，預計到2030年清潔能源動力的交通工具比例達到40％左右。

這一政策利好已經反映在市場上，新能源汽車的銷量在節節攀升。據我國汽車工業協會數據顯示，2021年1到九月，新能源汽車銷量已經占到市場總量的11．6％。這說明，今年每賣出十輛車，就有一輛是新能源汽車。我國汽車工業協會還預測截至今年底，我國新能源汽車銷量很可能突破300萬輛。

從數據上看，我國目前已經成為名副其實的第一大新能源汽車市場，TSLA依靠我國市場已經完成了其行業龍頭地位的進程。九月，TSLA在我國市場創下了單月銷售5．6萬輛的歷史記錄，同比銷量上升400％。

另外，十月二十五日，TSLA股價暴增致使市值突破了一萬億美元大關，這極大的刺激了國內準備殺入新能源汽車的公司。

另外，國內的造車新勢力進展超過預期，國內新能源汽車制造正在進入加速度模式。十月中旬，小米米集團創始人、董事長兼CEO雷軍宣布，小米的第一批汽車將在2024年量產。

九月我國新能源汽車市場還出現了"八花齊放"的罕見景象，一共有八家公司宣布批發總量超過1萬輛，分別為比亞迪、TSLA、上汽通用五菱、上汽乘用車、廣汽埃安、長城汽車、蔚來汽車、小鵬汽車。

其中雖然比亞迪被質疑上半年利潤不行，但是市值劇增令人震驚。公司從2011年六月上市以來，股價從18元一路上漲到311．80元（十月27數據），十年暴增1573．06％。

另外，另一家在造車業務上搖擺不定的360，投資29億入股哪吒汽車，成為其第二大股東，實現了間接殺入造車業務。

頻繁出現的利好為造車新勢力殺入賽道供應了巨大的市場前提，新能源汽車行業出現了和傳統汽車巨大的差異化——軟硬件結合，目前市場上銷售的新能源汽車一大半賣點均為軟件整容的強大，比如智能輔助駕駛系統，車聯網、遠程控制系統等等，這對傳統車企來說，等于和造車新勢力站在了同一起跑線，這對造車新勢力又是一大優勢。

據行業內專家指出，新能源汽車的發動機為電動機，繞開了傳統車企的燃油發動機技術壁壘，讓新入局者造車變的更簡單，所以才會看到家電公司、手機公司都殺入造車行業這一奇觀。

業內專家還分析，關于造車新勢力來說，大家都面對著缺少芯片的困境，不論是先行者還是后來者，大家都是沒有芯片無法開工，這進一步縮小了前后兩批玩家的造車進程，比如小米即使走在了OPPO和vivo前面，但是缺少芯片，小米的規劃在2024年量產第一批汽車能否實現仍不好說。

雖然新能源汽車行業前景一片大好，但是仍需冷靜看待這一賽道。目前來看，缺芯仍是造車新勢力的最大攔路虎，這或許是OPPO和vivo先殺入芯片制造領域原因。另外目前市場上玩家紛紛入局，也讓這個賽道變得競爭更加激烈，更加充滿不確定性。

OPPO和vivo及背后的段永平是否會真的布局新能源汽車領域，BT財經和你一同持續關注。