十月二十二日消息，據(jù)路透社報(bào)道，三名匿名消息人士稱，就汽車動(dòng)力鋰電池供應(yīng)問(wèn)題，蘋果和CATL、比亞迪的談判很可能陷入僵局，因?yàn)樗鼈兙芙^單純?yōu)榱朔?wù)蘋果成立專屬團(tuán)隊(duì)，并拒絕在美國(guó)建廠。

一位消息人士表示，這兩家公司在近期通知蘋果，他們無(wú)法滿足蘋果的要求。蘋果的訴求點(diǎn)之一是成立專屬團(tuán)隊(duì)，蘋果要的并不是小規(guī)模的客戶服務(wù)團(tuán)隊(duì)，蘋果很可能要求和他們共同研發(fā)，來(lái)定制蘋果專屬的電池。

站在比亞迪角度，目前自己的電池，給自家汽車供應(yīng)還滿足不了，他傾向于先把自家的市場(chǎng)份額做大，及早交貨給消費(fèi)者，以防止被消費(fèi)者罵耍猴。這時(shí)，他還要分出一大波人成立蘋果專屬團(tuán)隊(duì)，就有點(diǎn)心有余而力不足了。

CATL方面，目前電動(dòng)汽車企如雨后春筍冒了出來(lái)，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的接受度越來(lái)越高，它自己的電池也是處在不愁賣的狀態(tài)，似乎沒(méi)必要為了蘋果大費(fèi)周章。

關(guān)于蘋果讓他們?cè)诿绹?guó)建廠的要求，他們更難以滿足。處于眾所周知的原因，作為我國(guó)公司的他們，在美國(guó)建廠有一定風(fēng)險(xiǎn)，關(guān)稅之類的可能不會(huì)很穩(wěn)定。而且，美國(guó)工人的平均工資高上不少，人力成本就新增很多。再說(shuō)了，CATL的一眾上游公司，如全球最大的電池隔膜公司恩捷股份，許多都是我國(guó)本土公司，在美國(guó)建廠，物流成本也會(huì)高上不少。

不過(guò)，另一位消息人士表示，蘋果并沒(méi)有放棄和比亞迪、CATL恢復(fù)談判的希望。這兩家在磷酸鐵鋰電池技術(shù)上比其它家更先進(jìn)，比亞迪有自己獨(dú)家的刀片電池，CATL的磷酸鐵鋰電池也已搭載在TSLA的車型中。

蘋果或更傾向于使用磷酸鐵鋰電池，相比三元鋰電池，它的生產(chǎn)成本更低，化學(xué)性質(zhì)更穩(wěn)定，也更安全，缺點(diǎn)是能量密度不夠高。蘋果也許是受三星Note7爆炸事件影響，在電池技術(shù)上一直不激進(jìn)。在汽車電池方面，蘋果或采取更穩(wěn)健的磷酸鐵鋰方法。

目前，蘋果以轉(zhuǎn)而尋求和松下進(jìn)行合作，如今正在洽談中。現(xiàn)在還很難判斷蘋果會(huì)和哪家合作，按蘋果的一貫的做法，他很可能采取多供應(yīng)商策略。雷科技