十月十三日，本田線上舉辦電動化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略公布會，公布純電動品牌"e：N"，同時公布了e：N品牌5款車型，包括2款量產(chǎn)車e：NS1（東本）、e：NP1（廣本），計劃在2022年春季上市，還有3款概念車e：NCoupeconcept、e：NSUVconcept、e：NGTconcept，計劃在5年內(nèi)陸續(xù)推出量產(chǎn)版本。

本田同時公布了電動化轉(zhuǎn)型的時間表：純電和燃料動力電池車的銷量占比2030年達到40％，2035年達到80％，2040年達到100％，在我國市場，2030年之后所有車型為純電或混動，不再投放新款燃油車。

一個經(jīng)典短預言：種一棵樹的最佳時機是什么時候？10年前，或者現(xiàn)在。

本田早就錯過了電動化轉(zhuǎn)型的最佳時機，但至少沒錯過次佳時機?，F(xiàn)在，它們把樹種下去，期待它順利成長。最好還能快點。

1多即是少

這是一場信息量很大的公布會。有關e：N品牌，首先本田推出了純電架構(gòu)"e：NArchitecture"，該平臺分為兩種結(jié)構(gòu)，包括用于中小型車的前驅(qū)架構(gòu)e：NArchitectureF，以及用于中大型車的四驅(qū)或后驅(qū)平臺e：NArchitectureW。

本田特別強調(diào)，e：N品牌的車型將帶來甚至更勝于燃油車的本田式駕駛體驗。它們將這一承諾并列為e：N品牌的三大優(yōu)勢之一，但很顯然這是本田最為看重也滿懷期待的優(yōu)勢。倒也并不新鮮，之前保時捷、福特等傳統(tǒng)品牌推EV產(chǎn)品的時候，也都無一例外將駕駛體驗作為核心優(yōu)勢進行推廣。這是再常見不過的"手里有錘子，看什么都是釘子"的故事。

另外兩個本田著重宣傳的優(yōu)勢中，其一是智能化。包括HondaSENSING智能輔助駕駛系統(tǒng)、HondaCONNECT、以及智能數(shù)字座艙組成的e：NOS系統(tǒng)。不過或許是由于此前智能駕駛因事故引發(fā)諸多爭議，加上公布會內(nèi)容緊湊，本田此番對該系統(tǒng)并未進行過多闡釋，只是簡單交代了基本功能，包括ADAS、語音交互、大尺寸觸控屏等。

最后一項優(yōu)勢是設計，闡釋概念意義不大，大家直接看車吧：

公布會真正的重頭戲當然是5款車型，不過坦白來講，分量未必很足。原因倒也簡單，我們都清楚，那些在公布會上出現(xiàn)的真正重量級的車型，絕對都是只有一款，而且那場公布會就是為那款車而舉辦的。假如一場公布會上發(fā)了好多款車，往往公布車型的數(shù)量和單獨車型的重要性成反比。

本田這次公布的5款車型，3款是概念車，而且因為是線上公布會，這3款概念車看上去特效痕跡很重。至于2款量產(chǎn)車型e：NS1和e：NP1，其實是同平臺的雙胞胎，所以就是1款。并且不是最值得期待的那一款。

2時光一過不再有

e：NS1和e：NP1其實就是繽智的油改電版本。這兩款EV的封閉式前臉就很有意思，雖然是封閉式，但都有很清晰的進氣格柵的輪廓，看著就讓人聯(lián)想到是為改電加的封閉。就好比你去高級定制一套禮服，要求馬甲是帶駁領的，結(jié)果師傅忘了，于是在普通馬甲領口縫上了駁領，倒也算是駁領馬甲，就是看著怎么都不太對勁。

本田之前對待電動化沒有提起足夠嚴峻的態(tài)度，就像它所有的日系友商相同。雖然它們沒有像豐田那樣表現(xiàn)得非常抵觸，但慢了就是慢了。最簡單直接地說，大眾開發(fā)ID系列的時候、保時捷開發(fā)Taycan的時候、福特開發(fā)Mach－E的時候，本田正跟豐田在燃油車市場大肆掠奪積極轉(zhuǎn)型品牌的后花園，因此沒有花太多時間在轉(zhuǎn)型上。

所以現(xiàn)在大眾和福特能拿出ID系列和Mach－E，而本田暫時只能推出油改電。這很公道，這世界上再沒有任何一件事情可以比時間更公平。

這時間也絕非一朝一夕就可以趕回來。此前本田和通用達成協(xié)議合作開發(fā)純電車型，后者供應Ultium平臺和電驅(qū)動技術，本田負責車型的設計和調(diào)校。并且此前有媒體援引消息稱，本田Architecture平臺要到2025年之后才能推出產(chǎn)品。

不過這是否就等于說e：NS1和e：NP1只是兩款普普通通的油改電了呢？倒也未必。要了解日本制造業(yè)向來有其獨特的行事風格：

首先是對老舊技術抱有讓人無法理解的執(zhí)著，大家或許不了解，當DVD機、VCD機開始風靡全球的時候，日本生產(chǎn)的錄像機已經(jīng)智能到有自動跳過廣告的水平了。

再有就是對新技術的態(tài)度。日本制造業(yè)的推進速度未必是最快的，但是推出的產(chǎn)品卻很成熟并且能順利在市場上占據(jù)一席之地。只是蘋果將這一準則貫徹得更為徹底，使得我們忽略了其實日本公司也是如此。

具體到e：NS1和e：NP1這兩款車型，現(xiàn)在并沒有什么看得見摸得到的證據(jù)可以說它們做到了多么成熟。不過從公布會上本田的姿態(tài)來看——"這才是EV"、"Wewillrockyou"、"壓倒性的行駛性能"——誠然廠商介紹自己產(chǎn)品的時候都是老王賣瓜，卻也同樣足以從中看出本田對其產(chǎn)品的自信。

怎么說呢，油改電也照樣分三六九等，而有些純電平臺出來的產(chǎn)品其實也不怎么樣。

3帶頭大哥

本田這場電動化公布會，表態(tài)意義遠遠大于現(xiàn)實意義。畢竟關于一個公司而言，戰(zhàn)略方向上的表述一旦公開發(fā)表，整個組織的慣性就要會順勢傾斜。本田這個時候站出來，也就等于公開站上了日系傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的領隊位。

時間往前倒上幾年，這個位置似乎應該是日產(chǎn)的。聆風很長時間以來都是累計銷量最高的EV，以至于早期TSLA支持者每次說句什么話，都會聽到傳統(tǒng)車企支持者拿聆風來反嗆，聽到頭大。而在2018年北京車展上，日產(chǎn)在媒體日以全新能源陣容亮相，當時的姿態(tài)甚至不僅僅是日系轉(zhuǎn)型領隊的水平，儼然是整個傳統(tǒng)車企陣營里的激進改革代表。無奈此后戈恩事件上演，日產(chǎn)陷入動蕩，精力似乎全用在了保持市場份額的目標上。說起來在日產(chǎn)和戈恩的矛盾當中，電動化轉(zhuǎn)型是否是很重要的成分、或者是相關性極強的導火索呢？這個可能性似乎不小。

而豐田，一邊沒完沒了地說自己期待轉(zhuǎn)型且新能源成果最豐厚，一邊旗幟鮮明地反對電動化方向（豐田章男不久前再次炮轟日本政府禁售燃油車計劃），一邊又裝作很有熱情實則無甚誠意地搞FCV，儼然已經(jīng)露出了想再賣燃油車500年的本意。顯然已經(jīng)指望不上。

本田這次表態(tài)因此還多了一層意義：站在豐田這個不轉(zhuǎn)型帶頭大哥的對面，成為日系電動化轉(zhuǎn)型的帶頭大哥。

長期以來人們嘴上說"兩田"，實際上大家心知肚明豐田才是日系第一。但今后呢？本田正在證明自己不是一個畏首畏尾、只看利潤的老財主。本田燃油車的支持者們或許現(xiàn)在還沒想通，但ta們今后自會明白，這樣的本田才是那個讓人著迷的本田。歸根結(jié)底，本田的魅力是操控，而不是油。