新能源汽車市場的飛速發(fā)展，引爆了一場全球范圍內(nèi)的能源爭奪戰(zhàn)。作為市場主流動力鋰電池鋰電池的核心原材料，鋰資源成為各大動力鋰電池供應(yīng)商的"必爭之地"。

央視財經(jīng)頻道報道，CATL強勢出手，以高出1．3億元的報價從贛鋒鋰業(yè)手中搶下了加拿大千禧鋰業(yè)。為了1．3億元的高價，加拿大千禧鋰業(yè)甚至不惜撕毀和贛鋒鋰業(yè)的收購合同，并支付了一筆高達(dá)6400萬人民幣的違約金。

比鋰礦更稀缺的資源

要注意的是，雖然在全球鋰電池市場需求持續(xù)提升的情況下，鋰資源十分短缺，但事實上還有比鋰礦更為稀缺的資源——鈷礦。

資料表明，2020年全球鈷探明儲量大約為170萬噸，剛果的探明儲量大約在50％左右；反觀我國，已探明的鈷儲量大約為8萬噸，占全球鈷總儲量的比例只有1％。

要了解，現(xiàn)階段市面上主流的三元鋰電池基本都含有鈷礦，就目前的形勢來看，這類礦產(chǎn)資源的稀缺程度顯然要比鋰礦更高。

也正因如此，在新能源汽車迅速發(fā)展的同時，鈷礦的價格一路飆升，甚至業(yè)內(nèi)戲稱為"鈷奶奶"。

公開數(shù)據(jù)顯示，截至今年十月八日，國內(nèi)現(xiàn)貨鈷礦的價格上漲至38萬元每噸，相較于2020年的四月份，價格漲幅高達(dá)60％。

值得一提的是，鈷礦的價格漲勢并沒有要停止的跡象，受此影響，世界上有關(guān)鈷礦的一場能源戰(zhàn)將愈演愈烈。

一場新的能源戰(zhàn)已打響

根據(jù)國際能源署預(yù)計，鈷礦的需求量在2040年時會相較于2020年實現(xiàn)大約20倍的上升。同時美國銀行全球研究中心也分析稱，鈷礦的短缺將成為動力鋰電池生產(chǎn)的重要制約因素。

另外，還要引起重視的是，鈷礦不僅僅被應(yīng)用于動力鋰電池領(lǐng)域。據(jù)國內(nèi)動力鋰電池原材料供應(yīng)巨頭華友鈷業(yè)的董事長陳雪華透露，鈷礦還會以色釉料、原材料以及高溫合金的形式被廣泛應(yīng)用于陶瓷、橡膠、石油催化劑、航天等高端裝備領(lǐng)域。

由此可見，全球市場對鈷礦的需求非常大，那么，各國公司如何在這場激烈的能源戰(zhàn)中占據(jù)優(yōu)勢地位呢？在筆者看來，最直接的手段當(dāng)屬購買礦區(qū)，或者和海外有關(guān)方面達(dá)成合作，獲得礦區(qū)的開采權(quán)。

身為鈷礦資源儲量最豐富的國家剛果，自然成為了一眾跨國公司眼中的寶。筆者了解到，就在前段時間，國內(nèi)的一家礦業(yè)公司洛陽鉬業(yè)便公布了一則通告，通告內(nèi)容顯示，該公司計劃為剛果（金）特恩克銅鈷礦的項目加碼162億元。

據(jù)悉，結(jié)合2016年洛陽鉬業(yè)在該項目上的172億元的投資，該公司總共掌握了剛果（金）特恩克銅鈷礦礦區(qū)大約80％的股權(quán)。截止目前，洛陽鉬業(yè)已經(jīng)成為了全球第二大鈷礦公司，受鈷礦價格持續(xù)上漲的影響，該公司將迎來較長時間的業(yè)績上升期。

此外，除了專業(yè)的礦資源供應(yīng)商之外，產(chǎn)業(yè)鏈下游的動力鋰電池供應(yīng)商受鈷礦價格越來越高的影響，也開始主動出擊。一方面是為了盡可能減少動力鋰電池的生產(chǎn)成本，另一方面也能夠拓寬公司的業(yè)務(wù)范圍，并抓住市場利好的機遇，增強自身在供應(yīng)鏈上的主導(dǎo)權(quán)。

例如韓國LG新能源、CATL等動力鋰電池巨頭，都已經(jīng)陸續(xù)和海外的相關(guān)公司達(dá)成合作。

相比剛果（金）本地的資源開發(fā)公司，我國公司背靠龐大市場以及完善的制造業(yè)體系有著更強大的行動力，在鈷礦開采及利用上顯然更具優(yōu)勢。