最近，我國部分地區(qū)在"能耗雙控"的目標下不得已采取了拉閘限電的措施，限電浪潮甚至波及部分地區(qū)的家庭用電。

能源的另一邊，國內油價也是連漲不止，截止目前，年內油價總共經歷了18次調整，其中12次上漲，3次下跌，3次擱淺，2021年國內油價總計上漲了1．06元／升。根據(jù)相關消息，國慶節(jié)假期一過，國內油價還會面對再次上漲。

一邊是拉閘限電，一邊是油價上漲，能源行業(yè)的波動注定了汽車行業(yè)的能源轉型并非一帆風順。

首先，新能源汽車的大趨勢勢不可擋。近年來，新能源汽車發(fā)展突飛猛進，盡管動力鋰電池的短板依舊存在，但從國內市場行情來看，大家關于新能源汽車，尤其是造車新勢力這個新鮮產物，態(tài)度轉變非常迅速。從全球市場來看，多數(shù)汽車強國紛紛制定了停售燃油車時間表，燃油車的發(fā)展似乎已經窮途末路。

但當前國內的能源形勢卻并不樂觀，限制燃油車發(fā)展的目的在于實現(xiàn)碳中和。為了應對當前的氣候變化，我國提出了2030年碳排放達峰值，2060年實現(xiàn)碳中和的目標。但實際上，我國是一個富煤貧油少氣的國家，我國的能源結構重要依賴于煤炭，火力發(fā)電依舊是我國電力的重要形式。那么禁售燃油車，發(fā)展新能源汽車實現(xiàn)碳中和對當下的國情來說，無疑就是在左手倒右手。

面對以上矛盾，國家也有意識地提醒用電大戶減少能源消耗，"能耗雙控"的口號應運而生。國家發(fā)改委對多地區(qū)就能耗強度、消費總量發(fā)出一級預警，這也就有了開頭提到的拉閘限電措施。

從用戶的角度理解，2021年煤炭價格瘋漲，消費者電價平穩(wěn)，很大程度是電廠在虧本運行。假如把當前國內的汽車能源消耗突然轉換為電力，那么空前的用電負荷無疑會給當前的能源結構雪上加霜。國慶節(jié)期間電動汽車用戶出行也能體會到，相比燃油車，電動汽車是多么無助。

寫在最后

顯然，從傳統(tǒng)汽車到新能源汽車的轉變不可能一蹴而就，當前國內對新能源汽車的基礎設施尚未就位，這種情況之下，能直接降低油耗成績的混動技術就顯得尤為重要。另外，國內電力行業(yè)也亟待轉型，從傳統(tǒng)火力發(fā)電到核電、風電、水電等新形式發(fā)電的轉變勢在必行。基于此，大家又是如何看待汽車行業(yè)的能源轉變的呢？