豐田汽車北美部門周一表示，將在2030年之前向美國電池領域投資34億美元（約合人民幣217.98億元）。同時，豐田計劃和豐田金屬交易子公司豐田通商共同成立一家新公司，用其中12.9億美元建立其在美國的第一家電池廠。

豐田在聲明中表示，該廠會先專注于制造混合動力電動汽車的電池，計劃于2025年投產，預計將在美國創造1750個新工作崗位。不過，聲明中沒有透露廠的地點和生產量力。

豐田汽車是全球第一大車企

豐田汽車成立于1937年八月二十八日，是一家同時在東京證交所（TYO）、名古屋證交所（NAG）、紐約證交所（NYSE）和倫敦證交所（LSE）上市的日本跨國汽車制造商。

在2020年度《財富》世界五百強榜單中，豐田汽車位列第十名。

據豐田汽車今年五月十二日公布的2020財報顯示，其2020財年全球銷量為992萬輛，超越德國大眾汽車集團2020財年的930.5萬輛，重回世界首位。

其中，2020財年豐田汽車最大市場仍為北美地區，貢獻銷量231萬輛；其次為日本本土市場，貢獻銷量213萬輛；我國地區為三者之中最少，貢獻銷量200萬輛。

要特別指出的是，雖然我國市場銷量不及日本本土市場，但卻是豐田汽車2020財年唯一實現銷量上升的市場，上升幅度近30%。

此外，北美地區仍為最大市場，且銷量高出我國市場31萬輛，側面說明上述豐田汽車對美國市場的的重視及巨額投資也在情理之中。

在美靠自己，我國有"迪子"

豐田汽車預計，到2030年，電動汽車將占其美國銷量的近70%，遠高于目前的25%左右。由此可知，豐田對美國電動汽車市場的未來很是看好。

但目前全球領先的動力鋰電池公司基本都在亞洲，美國還未有代表性的相關公司，而豐田接下來將向電動化轉型，在美國市場只能自己"擼起袖子把活干"了。

在日本本土市場，豐田的動力鋰電池合作伙伴包括松下、索尼、東芝等。

在我國市場，動力鋰電池合作伙伴包括CATL、比亞迪等，且豐田和兩者展開合作的時間僅僅相隔兩天。

2019年七月十七日，豐田官方宣布，和CATL將在新能源汽車動力鋰電池的穩定供給和發展進化領域建立全面合作伙伴關系。此外，在電池的新技術開發、以及電池回收再利用等多個領域開始進行廣泛探討。

七月十九日，比亞迪和豐田簽訂合約，將共同開發轎車和低底盤SUV的純電動汽車型，以及上述產品等所需的動力鋰電池。車型使用豐田品牌，計劃于2025年前投放我國市場。

不過，豐田和兩者的合作是有差異的。相較于CATL，豐田和比亞迪的合作面更廣泛些。和CATL的合作是以電池供給為核心，包括電池技術開發和電池回收再利用等方面。而和比亞迪的合作，除了動力鋰電池，還要和豐田共同開發轎車和低底盤SUV的純電動汽車型，投放國內市場。

2020年四月二日，豐田和比亞迪的合作迎來了首次新進展。雙方合資成立了純電動汽車研發公司——比亞迪豐田電動汽車科技有限公司，將在新能源乘用車領域展開合作，共同開發純電動商用車及電動汽車零部件。豐田和比亞迪各占50%的股份。

根據比亞迪給出的資料："合資公司設計、開發的產品將充分使用比亞迪現有的電動平臺技術及電動零部件供給，并融入豐田的品質及安全控制標準要求。"

今年，雙方的合作再進一步，有了更為具體的細節信息。。

四月九日，有媒體報道稱，比亞迪汽車將為豐田代工生產電動汽車，供應包括設計、研發及生產等工作。

據了解，比亞迪為豐田代工生產電動汽車不是簡單的技術輸出，而是從底層技術、電控系統、電機和電池等核心技術層面，都全面由比亞迪負責獨立完成，后續交由豐田驗收。

更重要的是，新車將直接懸掛豐田牛頭標識。也就是說，今后只要看到豐田車標的純電動汽車，很有可能就是比亞迪制造的。

據悉，目前新車第一階段已基本完成，并開始進行路試，預計2025年內投放市場。

豐田的引領之心

據悉，前述34億美元的投資資金是豐田在九月份宣布計劃到2030年在全球范圍內用于開發電池及其電池供應系統的135億美元的一部分。

彼時豐田稱，135億美元的投資計劃是為了爭取在未來十年內引領汽車電池技術。

為此，豐田制定了具體的電池戰略。

具體來看，豐田的電池戰略重要集中在鋰電池和鎳氫電池兩大技術路線上，并且力求在安全、壽命、品質、性價比、性能等方面達成高度平衡。

其中，豐田將繼續研發固體電解質材料，努力實現全固態電池商用化，以解決電池壽命長短的問題，從而降低電池成本。從實際成果來看，去年八月，豐田搭載全固態電池的電動汽車正式取得牌照，開始行駛實驗。同時，豐田還計劃將全固態電池用于混合動力車型。

有了電池技術路線，就會有產量目標。豐田預計到2030年，電池年產量可超過200GWh。不過，這一目標也將根據消費者的需求以及電動汽車的普及速度適時調整。

這么多的電池產量，又該如消化呢？豐田的計劃是，到2030年，公司旗下電動汽車的年銷量將達到800萬輛。其中，純電動汽車（BEV）和燃料動力電池汽車（FCEV）將達到200萬輛，其余600萬輛為混合動力（HEV）車型。顯然，這意味著豐田在電氣化轉型仍以混合動力為主。