"自己動(dòng)手，豐衣足食"。

隨著比亞迪的"刀片電池"，廣汽埃安的"彈匣電池"一一面世，車企＋電池的全新組合，逐漸在行業(yè)內(nèi)引發(fā)轟動(dòng)，比起過(guò)去找供應(yīng)商，當(dāng)下的車企們似乎更加愿意自己培育"電池技術(shù)"，這是為何？

曾經(jīng)看到過(guò)一張有關(guān)電動(dòng)汽車造價(jià)成本名單，其中說(shuō)到，"電池占到30％到45％，電機(jī)、電控20％到25％．．．．．．"，在這些百分比中，電池占比最高，近一半的成本也讓電池成為了一款電動(dòng)汽車的核心，事實(shí)也是如此。

無(wú)論是純電車型還是混動(dòng)車型，其中動(dòng)力鋰電池技術(shù)能否突破是該產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵支撐，那么汽車品牌都是如何解決這個(gè)難點(diǎn)的呢？

親自下場(chǎng)，長(zhǎng)城"電池"誕生

近日長(zhǎng)城汽車旗下的動(dòng)力鋰電池大禹電池在經(jīng)歷了六月底亮相之后終于迎來(lái)先發(fā)。"永不起火，永不爆炸"，這家依托于長(zhǎng)城汽車成長(zhǎng)起來(lái)的大禹電池，先發(fā)如此高調(diào)，這很長(zhǎng)城。

這可不是我們小時(shí)課本中的"三過(guò)家門而不入"的大禹，所以命名也頗有淵源。

據(jù)長(zhǎng)城汽車動(dòng)力鋰電池設(shè)計(jì)總監(jiān)曹永強(qiáng)說(shuō)，"大禹治水的邏輯方式是變堵為疏，大禹電池的重要設(shè)計(jì)思想就是借鑒了大禹治水的思路，改變傳統(tǒng)以堵為主的電芯控制技術(shù)，將熱失控后出現(xiàn)的氣火流按照設(shè)計(jì)通道安全疏導(dǎo)出電池包外，該技術(shù)可解決熱失控起火和爆炸問(wèn)題．．．．．"

在一堆冗長(zhǎng)且復(fù)雜的理論知識(shí)點(diǎn)后，大禹電池的核心就是一個(gè)"控"、"導(dǎo)"、"疏"的過(guò)程。

有趣的是和比亞迪"刀片電池"和廣汽埃安的"彈匣電池"比較，長(zhǎng)城的大禹電池并非是單指一種電池，而是一整套電池安全技術(shù)；據(jù)悉，它可以搭載多種不同化學(xué)體系電芯，比如無(wú)鈷電池、三元鋰、磷酸鐵鋰等，同時(shí)還能按照不同車型對(duì)電池包容量進(jìn)行調(diào)整。

從文字表述上可以理解為，大禹電池更像是一個(gè)儲(chǔ)能盒，這是一整套電池系統(tǒng)的名稱，因?yàn)樽灾餮邪l(fā)，長(zhǎng)城汽車今后的各類新能源車型均可以在大禹電池系統(tǒng)中獲取匹配。

比起當(dāng)下我們認(rèn)知中的單一電池組，長(zhǎng)城的大禹電池近乎突破了電池的固有認(rèn)知，行業(yè)分析師認(rèn)為，"長(zhǎng)城并不是研發(fā)出了一款擁有新的化學(xué)體系的電池，而是自己創(chuàng)造的一個(gè)系統(tǒng)性集成安全技術(shù)的電池。如同電動(dòng)化平臺(tái)一般，大禹電池就是動(dòng)力鋰電池的移動(dòng)平臺(tái)。"

從長(zhǎng)城近幾年出位的營(yíng)銷手法中也可以感受到，這不僅僅只是公布一個(gè)電池這么簡(jiǎn)單。

"大禹電池將于2022年應(yīng)用于長(zhǎng)城旗下新能源車型，首搭車型就是沙龍品牌的第一款車型。"這是在九月二十四日大禹電池技術(shù)品鑒會(huì)上長(zhǎng)城汽車對(duì)外透露的信息點(diǎn)，重要有二，一為長(zhǎng)城汽車又是新能源汽車沙龍；二為大禹電池正式搭載的時(shí)間。

而依托長(zhǎng)城汽車之勢(shì)成長(zhǎng)起來(lái)的大禹電池，和刀片電池"、"彈匣電池"相同有著天然的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，關(guān)于長(zhǎng)城汽車品牌的熱衷度也自然會(huì)轉(zhuǎn)嫁給大禹電池，而全新的新能源品牌沙龍。無(wú)疑，這又將掀起一場(chǎng)自主研發(fā)電池領(lǐng)域的大比拼。

自己動(dòng)手豐衣足食

關(guān)于一款新能源汽車而言，無(wú)論其外觀內(nèi)飾多么養(yǎng)眼，無(wú)論其智能科技搭載如何先進(jìn)，但歸根結(jié)底的關(guān)鍵還是回到了電池。

在過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間，TSLA車型的熱銷所帶來(lái)的有關(guān)電池問(wèn)題的新聞屢見(jiàn)不鮮；CATL也因?yàn)檎娟?duì)風(fēng)口而訂單飆升，市值一路向上的熱度也引發(fā)行業(yè)熱議；從電池原材料到供應(yīng)商，再到車企，和新能源汽車?yán)壸钌畹倪€是電池。

但其實(shí)在目前眾多的自主品牌中，也只有比亞迪、廣汽埃安以及當(dāng)下的長(zhǎng)城汽車有能力完整電池的整裝，這樣的鳳毛麟角，可以說(shuō)是車企的一個(gè)機(jī)遇，當(dāng)然也是動(dòng)力鋰電池革新的一次機(jī)會(huì)。

其實(shí)早在2018年時(shí)，行業(yè)間就曾流出一種說(shuō)法，"目前自主品牌里面有80％的公司有跟電池廠合資的想法，或者說(shuō)正在實(shí)行。"

連大眾、戴姆勒、TSLA等車企近年來(lái)也都紛紛選擇自建廠，更別說(shuō)國(guó)內(nèi)的車企他們一方面找供應(yīng)商合作，另一方面陸續(xù)展開(kāi)自建電池廠計(jì)劃，比如吉利、上汽等目前均已和CATL合資建設(shè)動(dòng)力鋰電池廠。

無(wú)疑，新能源汽車的高速發(fā)展，早已經(jīng)出現(xiàn)動(dòng)力鋰電池供不應(yīng)求的局面，另一方面，如上文所提及的"電池成本占比最高"的現(xiàn)實(shí)也正在迫使車企們"自己動(dòng)手，豐衣足食"，自建電池廠一方面可以保障電池動(dòng)力系統(tǒng)的統(tǒng)一品質(zhì)；另一方面還可以降低成本，供應(yīng)鏈一體化，在雄心勃勃的電動(dòng)化戰(zhàn)略面前，降低電池成本也成為了車企們搶占先機(jī)的方式。

事實(shí)也再一次證明了，在當(dāng)下還未消亡的疫情面前，不僅缺芯，還缺電池。

據(jù)悉，從去年開(kāi)始，國(guó)內(nèi)頭部的幾家電池公司就已出現(xiàn)負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。國(guó)軒高科的關(guān)于熱門車型電池供給生產(chǎn)線24小時(shí)輪軸轉(zhuǎn)；就連曾毓群（CATL董事長(zhǎng)）都不忍抱怨，"客戶催貨真的受不了了。"

在不久前的成都車展上，蜂巢能源董事長(zhǎng)楊紅新就曾表示，"目前動(dòng)力鋰電池的產(chǎn)量缺口在30％到50％，并且預(yù)測(cè)一直到2025年動(dòng)力鋰電池產(chǎn)量都將比較緊張．．．．．．"

行業(yè)研究機(jī)構(gòu)也表明，全球電動(dòng)汽車對(duì)動(dòng)力鋰電池的需求到2023年將達(dá)到406GWh，相比之下，動(dòng)力鋰電池的供應(yīng)則預(yù)計(jì)只有335GWh，由此帶來(lái)的18％的供需缺口，還將在2025年，進(jìn)一步擴(kuò)大到40％左右。

無(wú)疑，自研電池、自建廠在很多程度上可以相對(duì)解決"燃眉之急"，這些未雨綢繆的車企，似乎再一次"戰(zhàn)勝"市場(chǎng)。

雖然關(guān)于前路，很多時(shí)間大家依舊一無(wú)所知，畢竟面對(duì)新能源汽車多變的市場(chǎng)格局，無(wú)論是投資、戰(zhàn)略合作或是自建廠，規(guī)劃中的產(chǎn)量也并不能在此刻迅速實(shí)現(xiàn)，還要分期建設(shè)，里面的變數(shù)也實(shí)在太多。

所以從長(zhǎng)城汽車略帶激進(jìn)的新能源目標(biāo)戰(zhàn)略布局中真切感受到長(zhǎng)城的決心和迫切。

BC認(rèn)為，接下來(lái)無(wú)論是長(zhǎng)城汽車的蜂巢動(dòng)力或者是大禹電池，還有氫能源計(jì)劃，都體現(xiàn)了長(zhǎng)城汽車在電池核心技術(shù)＋產(chǎn)量產(chǎn)業(yè)鏈上的布局已初見(jiàn)成效。但不止是長(zhǎng)城汽車，未來(lái)將有越來(lái)越多的自主品牌會(huì)在全產(chǎn)業(yè)鏈布局上亮出真正的底牌，那也是自主品牌真正的"亮劍"時(shí)刻。